中新網(wǎng)11月17日電 油貴了，夏利等小型車賣得挺火爆�？捎形槐緛黹_奧拓的北京市民，卻偏把小車換成了大車，原因竟然還是為了省油。大車比小車省油，是何原因讓其產(chǎn)生了如此“荒謬”的想法？
據(jù)《新民晚報》報道，這位北京市民本來買奧拓就是為了省油錢，可是北京長安街等馬路限制小車行駛，他每天上班都得繞不少道兒，油價漲了意味得多燒更多的油。把奧拓換成1.6升的車后，雖然單位里程油耗高了不少，可不繞道不但省了油錢還省了時間，綜合使用成本大大下降。
小型車的環(huán)保意義人人皆知，可在道路資源的分配上，卻要優(yōu)先保證大車。因為公務(wù)車排量通常不小，富人也不開小車。交通越來越堵，大車既難限制，只有限制平民小車。在許多城市，1.0排量以下的車都受到不能走主路最里側(cè)車道、一些路段分時限制行駛等歧視，有城市甚至有禁止1.3升以下排量車型駛?cè)氲穆范�。如此歧視，讓買了小車的過不安生，想買的也望而卻步。
在歧視小車的政策下，強勢群體消耗的資源成本是由全社會分攤，當然開大車更合算。如此，無論是國家鼓勵小排量車的政策，還是油價上升的市場調(diào)節(jié)，都被交管政策的不良引導(dǎo)抵消了。結(jié)果城市越來越堵，空氣越來越壞，對石油的依賴度越來越高。
新的汽車消費稅成為關(guān)注熱點，國家決心以稅收來鼓勵國民買小車，證明政府引導(dǎo)小車消費的決心。然而實現(xiàn)汽車公正消費不僅要靠宏觀政策，更得靠地方政府落實。地方政府從自身長遠利益計，不僅應(yīng)取消限制小車的土政策，還應(yīng)以身作則，提倡官員也開省油車。眼下一個政府官員日耗能是百姓的幾倍，要是再算上公車的油耗，更是可觀的數(shù)字。政府要當節(jié)能的模范，何不從開小排量車做起？以小車為榮的城市，才更受人尊敬！
百姓為節(jié)油換大車，看似荒謬，卻是無奈之舉。(曉鳳)
