中新網(wǎng)6月29日電 臺鐵花39億元(新臺幣，下同)從瑞典采購的列車自動防護(hù)(ATP)系統(tǒng)，受連日高溫影響，故障連連，嚴(yán)重影響準(zhǔn)點(diǎn)率，臺鐵被迫多次關(guān)閉ATP，在完全沒有行車保安系統(tǒng)的情況下開行。
據(jù)臺灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，目前臺鐵的通勤電車、舊款“自強(qiáng)號”及少數(shù)“莒光”、“復(fù)興號”，合計(jì)245組車已完成新式ATP安裝作業(yè)，占臺鐵營運(yùn)車輛總數(shù)30%，但因通勤電車以上學(xué)、上班旅客為主，實(shí)際影響旅客人數(shù)近70%、單日超過30萬人次。
臺鐵運(yùn)務(wù)處長鄒錦松28日指出，5月上旬起天氣轉(zhuǎn)熱后，ATP故障率就開始增加，明明路線上沒有其它車輛，列車卻卡死在半途動彈不得，或被迫以時(shí)速15公里的慢速“龜行”，6月初起ATP凸槌情況更加惡化，平均一天有五、六十列次因此誤點(diǎn)，單日累計(jì)誤點(diǎn)高達(dá)十幾小時(shí)，部分長途列車甚至延誤一個(gè)半小時(shí)，造成營運(yùn)大亂。
依規(guī)定，當(dāng)ATP系統(tǒng)故障時(shí)，該班車應(yīng)加派一名駕駛，輔助原來的司機(jī)員注意車速并保持安全距離；但臺鐵人員透露，ATP故障不斷，司機(jī)員人力又不足，部分列車是在沒保安系統(tǒng)，也沒加派人手的情形違規(guī)開行。
據(jù)悉，該ATP系統(tǒng)由瑞典商龐巴迪承攬，總經(jīng)費(fèi)高達(dá)39.3億元，前年起開始安裝地上傳感器，目前環(huán)島鐵路均已裝置完成，車上傳感器則從去年起裝設(shè)，預(yù)定十月底全部更換完畢。
ATP(Automatic Train Protection，列車自動防護(hù))系統(tǒng)裝設(shè)在車輛和軌道上，用于偵測行車速度，當(dāng)列車速度超過速限3公里以上，或是前方區(qū)間有列車行駛、司機(jī)員闖紅燈或黃燈時(shí)，ATP會減速或強(qiáng)制煞車。ATP也會記錄司機(jī)員超速、闖紅燈等違規(guī)行為，可做為管理及追究責(zé)任的依據(jù)。
