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　　作者:林旭

　　盡管因“九·一一”事件給全球航空業(yè)造成巨大影響，但依靠國(guó)內(nèi)強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭，中國(guó)民用航空業(yè)仍一只獨(dú)秀，時(shí)局對(duì)其造成的影響并不太大。

　　受“九·一一”事件影響，全球航空業(yè)受到前所未有重挫。美國(guó)及歐洲大的航空公司業(yè)務(wù)紛紛萎縮。瑞士航空近日宣布，將在全球范圍內(nèi)裁員九千人并大幅削減票價(jià)以吸引旅客。據(jù)報(bào)道，此次裁員約占該公司員工總數(shù)的百分之十三。在“九·一一”事件發(fā)生后，瑞士航空曾一度尋求債權(quán)保護(hù)以免于破產(chǎn)命運(yùn)。在瑞士政府提供高額援助貸款后，瑞航才恢復(fù)部分航線運(yùn)作�？植朗录�至今，美國(guó)各家航空公司紛紛采取“瘦身”行動(dòng)，裁員已逾十萬人。權(quán)威預(yù)測(cè)今年全球航空運(yùn)送業(yè)損失七十億美元。而今年以來世界范圍經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的放緩，本已使全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮，而美國(guó)“九·一一”事件的連鎖效應(yīng)，更讓歐美航空業(yè)雪上加霜，航空公司客座率急劇下降，現(xiàn)金流量出現(xiàn)危機(jī)，航空器市場(chǎng)需求縮水，各大公司大幅裁員……各種負(fù)面影響接踵而至。

　　令人驚奇地是，世界局勢(shì)對(duì)中國(guó)民航的影響不太大。首先，對(duì)于以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和東南亞市場(chǎng)為主要航線結(jié)構(gòu)的中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)而言，客源影響不會(huì)太突出。國(guó)航、東航、上航等國(guó)內(nèi)主要航空公司近期的市場(chǎng)情況表明，國(guó)內(nèi)航線客座率基本沒有下降，部分到熱門城市的機(jī)票還因?yàn)閲?guó)慶長(zhǎng)假而出現(xiàn)“一票難求”。

　　“十一”國(guó)慶期間，中國(guó)民航旅客比去年同期增十萬人次。

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