中新網(wǎng)11月6日電 79歲的民生公司董事長盧國紀(jì)日前在接受重慶晨報(bào)記者采訪時表示，“長江航運(yùn)不是夕陽產(chǎn)業(yè)，是朝陽產(chǎn)業(yè)�！�
他指出，明年三峽大壩蓄水將給航運(yùn)帶來更多的優(yōu)勢。因?yàn)椤艾F(xiàn)在的集裝箱船裝144個標(biāo)箱，以后可以裝200到300個標(biāo)箱，船員又不用增加，只多燒點(diǎn)油，成本還要進(jìn)一步下降�！�
盧國紀(jì)還強(qiáng)調(diào)，水運(yùn)的最大優(yōu)勢就是成本低。據(jù)悉，水運(yùn)成本一般比鐵路低20%-30%。
運(yùn)量大，則是水運(yùn)的另一大優(yōu)勢，而運(yùn)量大反過來也導(dǎo)致了水運(yùn)成本低�！伴L江上游的航道，相當(dāng)于4條鐵路的運(yùn)量，但即使再修4條鐵路，(陸路運(yùn)輸)也解決不了成本問題�！�
盧國紀(jì)給記者算賬，一艘能裝144個標(biāo)箱的集裝箱船，運(yùn)量相當(dāng)于兩個火車專列。但水運(yùn)的能耗等成本要低得多。此外，一些超長超寬的貨物，只能走水路。
一般人以為水路比陸路慢，但盧國紀(jì)否認(rèn)了這種說法，他說，現(xiàn)在水運(yùn)重慶到上海只要4天，和鐵路貨運(yùn)差不多。雖然現(xiàn)在鐵路在提速，但提的是客運(yùn)，貨車給客車讓路，客運(yùn)越提速，貨運(yùn)越受影響。
輪船的升級換檔進(jìn)一步提高了水運(yùn)速度。盧國紀(jì)以民生公司為例，以前都是拖輪帶駁船的方式，速度較慢。從前年開始，民生公司開始投入集裝箱船和滾裝船，速度大為提高，到2006年，民生拖輪帶駁輪將基本消失。
記者問，過三峽船閘是否會延長航運(yùn)時間。盧國紀(jì)說：恰恰相反，雖然過船閘要多用4個小時，但整體時間要縮短。因?yàn)楝F(xiàn)在的三峽航道不好，輪船要在萬縣歇夜，起碼耽擱10個小時，蓄水后，輪船可以晝夜兼程。“算起來，(重慶到上海)下水可以節(jié)約一天，上水節(jié)約一天半�！�(重慶晨報(bào)記者何忠劉超）
