轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)分析

　　由于從生產(chǎn)裝配到維護(hù)修理，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)大不一樣，開發(fā)成本大。加上往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在功率、重量、排放、能耗等方面都比過去有了顯著提高，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒有顯出明顯的優(yōu)勢(shì)，因此各大汽車企業(yè)都沒有積極性去開發(fā)利用，唯有馬自達(dá)一家苦苦支撐。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面圖

　　都說“存在就是有意義的”，那么我們就來客觀的分析一下轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，也許看完這些，我們也會(huì)明白為什么馬自達(dá)會(huì)對(duì)這“非主流”的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)那么情有獨(dú)鐘。

馬自達(dá)對(duì)這“非主流”的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)情有獨(dú)鐘

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，其中最重要的一點(diǎn)是減小了體積和減輕了重量。在運(yùn)行安靜性和平穩(wěn)性兩方面，雙轉(zhuǎn)子RE相當(dāng)于直列六缸往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。在保證相同的輸出功率水平前提下，轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)重量是往復(fù)式的三分之二，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)對(duì)于汽車工程師們有著無比的吸引力。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)減小了體積和重量

　　由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力直接轉(zhuǎn)化為三角形轉(zhuǎn)子和偏心軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力，所以不需要設(shè)置連桿，進(jìn)氣口和排氣口依靠轉(zhuǎn)子本身的運(yùn)動(dòng)來打開和關(guān)閉；不再需要配氣機(jī)構(gòu)，包括正時(shí)齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等，而這在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中是必不可少的一部分。綜上所述，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)組成所需要的部件大幅度減少。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中的“轉(zhuǎn)子”

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)組成所需要的部件大幅度減少

　　根據(jù)研究結(jié)果，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)速度范圍內(nèi)有相當(dāng)均勻的扭矩曲線，即使是在兩轉(zhuǎn)子的設(shè)計(jì)中，運(yùn)行中的扭矩波動(dòng)也與直列六缸往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)具有相同的水平，三轉(zhuǎn)子的布置則要小于V型八缸往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)也是顯而易見的

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的加工制造技術(shù)高、成本比較貴、推廣困難

　　但是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)也是顯而易見的，耗油量比較大，這主要是由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的形狀不利于完全燃燒，火焰?zhèn)鞑ヂ窂捷^長(zhǎng)，使得燃油和機(jī)油的消耗增加。而且轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)只能用點(diǎn)燃式，不能用壓燃式，也就是不能采用柴油。功率輸出軸位置比較高，令整車布置安排不便。另外，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的加工制造技術(shù)高，成本比較貴，推廣困難。