2010年，中國車市出現(xiàn)最顯著變化為合資品牌固守國內(nèi)中高端品牌、本土品牌扎堆中低端市場的局面被全面打破。一方面，兩廂賽歐、瑪馳等小車紛紛發(fā)布，合資車企集體下壓明顯；另外一方面，本土車企則集體“往上走”，以尋求新的突破，新推出車型尺寸全面加大，配置更為奢華，其中，帝豪EC8就是典型代表。

　　還將登陸歐洲

　　作為帝豪第二款車型，EC8定位中型車，從設計到生產(chǎn)，將八代雅閣、奧迪A6定為“參照物”。該車原計劃是于今年底上市，但隨著吉利濟南基地通過吉利內(nèi)部“審核”全面投產(chǎn)，所以，上市時間提前至八月底。

　　吉利銷售副總裁劉金良表示，EC8并非頭腦發(fā)熱的產(chǎn)物，而是一款順勢而為的車型。“EC8是一款歐洲標準跨級豪華轎車，它不僅在國內(nèi)銷售，也將走出國門，登陸歐洲�！�

　　年底追加DSI版

　　由于中低端領域利潤較薄，不利于長遠發(fā)展，上馬中高端車型是本土車企出于長遠發(fā)展需要必須得做的事。對此，劉金良坦言：“本土車企‘往上走’確實不好走，我們一開始就做好了心理準備，但經(jīng)過努力，目前EC7終端月銷量已接近5000輛，消費者逐漸接受了帝豪，這意味著消費日趨理性，相信EC8也能找到它的市場位置�！�

　　首批上市的EC8將采用三菱發(fā)動機，提供2.0L和2.4L兩種排量，配搭五擋手動和四擋自動變速器，與眾多采用三菱動力系統(tǒng)的本土車型不同，EC8是在日本本土完成標定，因此擁有更出色動力性和燃油經(jīng)濟性。而此前吉利此前公布“DSI版”將于年底上市。據(jù)悉，EC8年銷售目標為3萬輛，為達成此目標，分析人士認為，EC8雖然配置、定位和軸距都高于同級本土車型，但是主力車型的售價方面將會控制在15萬以內(nèi)，以獲得性價比優(yōu)勢。（周偉力）