仰融正道汽車的計劃，最終在江淮這里種下種子。自從仰融公布計劃之日起，正道造車的宏偉計劃就一直受到社會各界的關注。社會的質疑聲也從未停止，但也有冷靜的分析認為，應該給仰融時間，讓他有實現(xiàn)夢想的機會。所有這些冷靜分析的前提基本上都是基于，仰融個人融資能力，至于8年后100萬輛的年產銷，即便是支持仰融的人，也僅僅把此當作了一位有能力人的“夢”。

　　不夸張地說，仰融的正道汽車計劃是一個追夢計劃，即便實現(xiàn)了也是“美夢成真”。從這個計劃一開始，仰融就是在“講故事”，仰融的實力之一就是能把故事講得讓投資者相信——這也是投資者所希望看到的，至于故事是夢還是最終會成為現(xiàn)實，不是投資者當下最關心的。協(xié)議簽署第二天江淮股價沖擊漲停，正說明投資者對這個故事充滿了憧憬。

　　不論江淮汽車，還是其領導者過去多年來給市場的印象完全不是這樣，江淮汽車務實的作風成就了其在商用車領域的地位，即便是曾經與韓國現(xiàn)代的合作告吹，也被認為是務實的江淮接受不了現(xiàn)代苛刻的合作條件。但與正道合作事件，讓人對江淮刮目相看，一個企業(yè)風格如此大幅度轉變，我們不知道是領導人一時的頭腦發(fā)熱還是背后可能有其難以啟齒的苦衷。

　　我們分析，把務實江淮逼成故事高手的原因有三層：一是，轎車戰(zhàn)略實施的壓力；江淮開始轎車生產后，由于其之前基于現(xiàn)代平臺的技術籌備基本全部實施，但效果非常有限。轎車的虧損一直由商用車背負，轎車戰(zhàn)略下一步如何實施，轎車的平臺技術如何突破都成為難題，江淮急需要嫁接轎車戰(zhàn)略，最起碼能找到合理的接盤平臺，仰融畫的餅能滿足江淮此訴求。

　　二是，整合、做大的壓力；江淮與奇瑞整合的消息，幾年來每隔一段時間就會在媒體上出現(xiàn)一次，在奇瑞自主標桿的風頭下，如果整合占上風的肯定是奇瑞，江淮的方法是迅速做大，不給政府整合的機會，正道300萬年產銷的目標，足夠支撐其做大的想象。

　　第三，也是最關鍵的一條，浮躁的市場環(huán)境，讓像江淮汽車這樣以實業(yè)起家發(fā)展的企業(yè)，對借助資本實現(xiàn)跨越有了幻想，如果“講故事”就可以把企業(yè)市值做大，成為大體量的胖子，為啥還要冒著被整合的風險一步一步地發(fā)展。市場正在不停制造這樣的虛胖子，江淮坐不住了。（張利東）