�。玻埃埃赌晗愀垡话褪堪⑹逶谂c人爭執(zhí)中，說了這么句話“你有壓力，我有壓力！”一時間各大傳媒爭相廣播，網(wǎng)絡論壇諸多共鳴，甚至印成Ｔ恤在街頭流動。壓力無疑是當代人共同的心頭之痛。在車市，也無例外。

　　某４Ｓ店汽車銷售經理心煩好一段時間了，最近兩個月公司庫存的汽車有增無減，叫人坐立不安，他和不少同行一樣，還沒來得及從上年末到今年初剛剛刷新的銷量紀錄巔峰中醒來，就不得不被迫反思此前的過度樂觀。根據(jù)中國汽車技術研究中心的數(shù)據(jù)，７月份汽車庫存周期逐月增長勢頭依然延續(xù)，由６月份的５５天增長到５８天，其中乘用車庫存周期由５７天增長到６０天。而按照庫存系數(shù)計算，７月乘用車的庫存系數(shù)已經達到２，已超過了１～１．３的正常系數(shù)值。號稱汽車產量穩(wěn)居全球第一的中國車市，如今也難掩庫存不斷增長的尷尬和壓力，扛不住的車企就得降低產銷目標了。

　　某品牌ＳＵＶ的銷售經理最近也挺犯愁，不過他愁的不是庫存，愁的是門口排著長龍要來提車，店里卻沒車賣。有很多用戶在等著，很多用戶甚至在罵拿不到車——對做銷售的他來說，就那么眼睜睜地看著用戶買其他車型甚至流失向其他品牌，沒有比這個更痛苦的了。事實上，許多車企都正面臨著產能不足的困擾。廣汽本田、東風本田、上海大眾、一汽大眾都有不同程度產能不足的問題，供應緊張的車型主要集中在剛上市不久的新車和ＳＵＶ車型上。而像東風日產、華晨寶馬等在華投資興建的第二工廠，還得等個三兩年才能正式投產，在此之前，產能問題仍然得不到很好的解決。

　　相對賣家，買家更覺得自己有壓力。車市繁榮那是不爭的事實，可看不清的現(xiàn)狀也叫人抓狂。首先是人是鬼都敢造車，只要是個汽車品牌，就能制造三廂車和ＳＵＶ；而召回事件就如連珠炮，此起彼伏；新車型國產后減配是尋常事，換個殼就上市的也不是沒有；買車排隊吧，還有加價的在插隊；據(jù)說現(xiàn)在買小排量節(jié)能汽車國家出３０００塊補貼了，但好多車商以不知如何操作為由并未正式給予實現(xiàn)。

　　看來，不管是生產還是消費，壓力就像個鏈條，把現(xiàn)代人都鎖在了一個叫社會的圈子里。不知道做做深呼吸、洗洗熱水澡、看看俞平伯的《人生不過如此》，能否管一個療程，把肩頭的壓力，稍微放松一下……（小粒）