汽車企業(yè)如何消化掉多余的產(chǎn)能，日前，長安和東風(fēng)先后給出了解決方案——借腹生子。

　　日前，傳聞已久的東風(fēng)日產(chǎn)部分車型轉(zhuǎn)產(chǎn)到鄭州日產(chǎn)一事最終以東風(fēng)汽車正式發(fā)布公告的形式確定。公告稱,為充分利用鄭州日產(chǎn)第二工廠的富余產(chǎn)能,東風(fēng)汽車股份授權(quán)公司經(jīng)理層與東風(fēng)汽車有限公司商討轉(zhuǎn)產(chǎn)事宜。

　　據(jù)了解,即將投產(chǎn)的鄭州日產(chǎn)第二工廠年產(chǎn)能將達到12萬輛。按計劃,鄭州日產(chǎn)2010年總產(chǎn)銷量將突破10萬輛，2012年突破20萬輛，具備充分的富余產(chǎn)能。東風(fēng)日產(chǎn)今年的規(guī)模有可能達到60萬輛，但其產(chǎn)能只有52萬輛，其規(guī)劃中的第二工廠則要到2012年才能夠投產(chǎn)。

　　同樣，長安汽車也在今年8月份宣布了其“借腹生子”的計劃：長安將與哈飛和昌河分別簽訂技術(shù)許可、技術(shù)服務(wù)及生產(chǎn)協(xié)作框架協(xié)議，許可其生產(chǎn)長安品牌的汽車產(chǎn)品并為之提供技術(shù)服務(wù)。預(yù)計今年的代工產(chǎn)品將達到2萬輛以上。

　　在國際汽車市場，代工生產(chǎn)成為普遍的解決產(chǎn)能不足、降低生產(chǎn)和研發(fā)成本的方式，日本汽車企業(yè)如鈴木、大發(fā)、日產(chǎn)等都大規(guī)模涉及生產(chǎn)代工。而此前國內(nèi)汽車企業(yè)長城、奇瑞也曾參與到代工海外汽車品牌的談判中，但最終未能成行。（沈欣）