機會稍縱即逝，希望自主品牌能抓住這次機會進(jìn)行“亮劍”。

　　前8月，中國車市銷量已達(dá)1000萬輛，照此增長速度，車市正向全年1500萬輛的銷量目標(biāo)漸漸逼近。但與去年相比，車市存在較大的差異。去年在多項汽車政策的拉動下，特別受購置稅減半政策影響，A級以下的小排量車型份額迅速攀升，份額占據(jù)了半數(shù)以上；而今年車市的表現(xiàn)則剛好相反，B、C級為主的中高級以上市場表現(xiàn)得更加突出，份額增長最顯著。

　　分析增長原因主要為三方面：一是，消費水平有所提升，購買15萬元以上的消費群體有所增大；二是，二次購車的消費者比例增加，對車輛的空間、配置、操控性等有了更高的需求；三是，中高級車在今年車市中充當(dāng)起降價的主力軍，大多數(shù)車型的降價空間令人難以抵擋住“誘惑”。

　　汽車消費結(jié)構(gòu)的變化直接導(dǎo)致了品牌市場格局的變化。占據(jù)高端市場絕大部分份額的合資品牌產(chǎn)品下探，市場份額進(jìn)一步增大；而主攻中低檔市場的自主品牌則在激烈的市場競爭中份額流失，較上年下滑了1/4。盡管，今年自主品牌積極地進(jìn)行推陳出新，不少車型也推出了自動擋車型，打破了手動擋一統(tǒng)天下的尷尬局面，但這些努力并不能成為自主品牌的核心競爭力，挽回品牌競爭中的劣勢。

　　據(jù)某經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人分析，造成這種局面的原因主要在于合資品牌的綜合競爭力更強。其一，合資品牌價格隨市場應(yīng)變的能力很強。例如，當(dāng)去年車市整體出現(xiàn)供不應(yīng)求局面時，自主品牌不僅保持較充足的貨源，而且車型也擁有較大的優(yōu)惠，性價比優(yōu)勢更明顯，這些也促進(jìn)了自主品牌銷量、份額的增長。而今年市場狀況卻完全不同。合資品牌在價格上緊跟市場變化，凱美瑞、馬自達(dá)睿翼、蒙迪歐、致勝等多款車型優(yōu)惠幅度已超過了2萬元；就連高高在上的豪華品牌也紛紛采取“以價格換市場”的策略，價格低到無法想象。但自主品牌卻在這場激烈的競爭中始終保持緘默，大半年來車型優(yōu)惠幅度變化較小。

　　例如，騏達(dá)在今年年初由于貨源緊張，優(yōu)惠全部回收，而目前的優(yōu)惠幅度卻達(dá)到了1.5萬元，還不包括3000元的節(jié)能惠民補貼，前后價格跨度達(dá)到1.8萬元。而同級別的自主品牌的價格卻始終保持在5000元左右，合資品牌想不“勝出”都難。接下來的3個月不僅將成為銷量增長的旺季，也將成為價格爭奪的“旺季”。機會稍縱即逝，希望自主品牌能抓住這次機會進(jìn)行“亮劍”。（邵玉梅）