昨日，車船稅法草案首次提請全國人大常委會審議。從上市公司看，一汽夏利、長安汽車、上海汽車將受惠于減稅。

　　和早前國稅總局官網(wǎng)披露的按7個檔次排量征收略有差異，昨日曝光的車船稅法草案粗略的按對車主的影響劃分成了3個梯度，具體是現(xiàn)有乘用車總量58%左右的排氣量在1.6升及以下的小排量車，稅額幅度降低或保持不變；對占現(xiàn)有乘用車總量39%左右的排氣量為1.6升至2.5升的中等排量車，比現(xiàn)行360元至660元的稅額幅度適當(dāng)調(diào)高；對占現(xiàn)有乘用車總量3%左右的排氣量為2.5升以上的較大和大排量車，比現(xiàn)行360元至660元的稅額幅度有較大提高。

　　對汽車股投資影響

　　對照上述劃分，記者昨日對5家主要乘用車上市公司今年1~8月銷量分排量統(tǒng)計（見附表），可見一汽夏利、長安汽車、上海汽車和江淮汽車較為受惠，因大部分主力車型排量受益于本次改革。而廣汽長豐超過96%的銷量來自中等排量車型，其車主稅額將變重。

　　申銀萬國分析師姜雪晴認(rèn)為,“對于購買2.0L以上車型消費(fèi)者而言，其對購車成本敏感性并不高。我們預(yù)計該政策對汽車需求結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生影響，小排量車比重將略有上升，但對總需求影響不大。”（劉�。�