標準缺失行業(yè)打“群架”

　　在深圳電動車大會上，作為全球汽車零部件供應商老大的博世和德爾福雙雙參展。

　　汽車零部件商巨頭早已順應趨勢巨額投向新能源汽車。僅就博世集團，今年就投入了約4億歐元在新能源汽車核心項目上，占全年研發(fā)費用的10%。而德爾福公司在全球雖然有30 多個生產基地，但在中國境內就有15個。

　　中國未來的電動車市場該怎么走？博世集團認為，2018年全球汽車年產銷量將達1億輛，其中混合動力、純電動汽車銷量將為600萬輛，市場份額從幾乎為零飛躍至6%。而就中國推行的電動車發(fā)展趨勢來說，目前這個行業(yè)面臨的問題還有很多，“可以說，相對于混合動力車，電動車的產業(yè)鏈還不成熟�！辈┦乐袊鴪�(zhí)行副總裁陳玉東表示。對此，德爾福派克電子電氣架構系統(tǒng)事業(yè)部亞太區(qū)總工程師李茗同樣表達了自己對電動車市場的一些擔憂和看法：目前這個行業(yè)，有實力的企業(yè)非常少�！芭e一個簡單例子，電動車的電池組是一個非常容易發(fā)熱的組件，如何控制它在行駛中的溫度和壽命，是電動車發(fā)展的一個課題。作為零部件商，我們提供的正是這些各種各樣的解決方案。但在這個行業(yè)，有實力的零部件商并不多。”

　　“中國電動車發(fā)展要實現‘彎道超車’幾乎很難。”李茗認為，未來電動車推廣緩慢的原因，不僅在于中國汽車行業(yè)的“基礎”技術原因，還有消費者層次的因素。

　　對于中國電動車行業(yè)，來自博世和德爾福的專家一致認為：電動車行業(yè)現在國內也分成了多個派系，發(fā)展標準不一，最終可能導致研發(fā)成本過高、產品成本過高，落到終端市場，即使政府給的補貼再多，電動車高價格難以普及。

　　“只有通過行業(yè)協(xié)作才能打破高成本瓶頸。”李茗認為，最簡單的一個例子：假如未來電動車的電池能實現“通用”，成本也會得到有效優(yōu)化，“譬如電動車的可換式電池，現在的技術基本已經實現，但是目前因為各個廠家標準和規(guī)格不一，使得推廣幾乎很難�！薄�(鄧莉)