中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了對《車船稅》(草案)的五點意見，汽協(xié)認為，過多的稅負會影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使高速增長的中國汽車市場放緩。

　　第一，針對草案中按排量分檔次征收的辦法，汽協(xié)認為，如果車船稅是一個財產(chǎn)稅的概念，則應基于汽車的價值來征收，而不是基于排量大小來征收。另外，作為資產(chǎn)，車輛價值要隨著使用年限進行折舊，比如第一年按照規(guī)定稅率征收。第二，不能真正促進節(jié)能減排。乘用車的排量大小不是判斷環(huán)保與否的唯一標準，對節(jié)約能源車船減征或免征車船稅是對的，但“對高耗能、高污染的車船可以加收車船稅”的說法不合適。高耗能、高污染車船，應該嚴格禁止使用，不能用稅負來調(diào)節(jié)，不應鼓勵用繳稅置換排污權。

　　第三，車船稅增幅過大與五中全會指導思想不符。如果作為一種財產(chǎn)稅調(diào)節(jié)的話，不同排量的汽車財產(chǎn)價值只差兩三倍，但不同分檔的稅收差距從最低到最高相差近10倍，這就成了有點帶懲罰性的稅收政策。第四，車船稅應真正體現(xiàn)鼓勵農(nóng)村消費，或?qū)ψ灾髌放其N售影響大。這個法案使一些消費者多交稅，對小排量汽車也并未體現(xiàn)出很大的照顧，可能會影響汽車銷售；第五，對諸如北京市為例的限行政策城市，在車船稅上應有體現(xiàn)。對所減免限行天數(shù)應有對應條目進行說明。(記者 和玲)