工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2011年-2020年）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）最終版本刪掉了有關(guān)“中方必須控股新能源汽車(chē)核心零部件合資公司”的消息一經(jīng)爆出，立即遭遇了一邊倒的反對(duì)聲。這些人士擔(dān)心中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展將遭受重創(chuàng)。更有人聲稱(chēng)，此舉是以散失核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力為代價(jià)，換來(lái)市場(chǎng)的虛假繁榮。因?yàn)橹�前有行業(yè)人士透露，《規(guī)劃》之所以刪掉了以上可能引發(fā)技術(shù)轉(zhuǎn)讓擔(dān)憂的內(nèi)容與外國(guó)政府和跨國(guó)汽車(chē)公司的高度關(guān)注不無(wú)關(guān)聯(lián)。在此之前曾有多家跨國(guó)汽車(chē)公司表示“考慮到中國(guó)不會(huì)降低技術(shù)轉(zhuǎn)讓的要求，該公司有可能放棄在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售混合動(dòng)力轎車(chē)”。

　　這種保護(hù)情緒可以理解，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了政策托底。汽車(chē)評(píng)論人蘇暉對(duì)于當(dāng)下中國(guó)車(chē)市有兩句精辟總結(jié)，“造不了什么，趕緊造汽車(chē)”、“賣(mài)不了什么，賣(mài)汽車(chē)”，這背后影射的是中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的弊端——沒(méi)有全面的競(jìng)爭(zhēng)。

　　新能源汽車(chē)的發(fā)展也一樣，放手勝過(guò)庇護(hù)。中國(guó)汽車(chē)界普遍認(rèn)為，新能源汽車(chē)將是中國(guó)汽車(chē)業(yè)絕處逢生的好機(jī)會(huì)，信心滿滿表示有核心技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，事實(shí)并非如此樂(lè)觀。在一個(gè)跨國(guó)豪華品牌新能源車(chē)在國(guó)內(nèi)路試研討會(huì)上，一位國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的專(zhuān)家表示，“中國(guó)的確在新能源車(chē)的電池技術(shù)方面達(dá)到與世界同步的先進(jìn)水平，但是新能源汽車(chē)是個(gè)系統(tǒng)工程，除了電池在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等等相關(guān)方面，中國(guó)與世界水平還有很大的差距�！�

　　不再保護(hù)，放開(kāi)股比。未來(lái)的中國(guó)汽車(chē)，允許外方控股或者外方獨(dú)資，又或者中資、中外合資等多種形式的存在。合資企業(yè)中各種股比并存。只要是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，存在，即合理。 和玲