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　　與大眾汽車在華的另外一個合資企業(yè)——一汽大眾相比，上海大眾旗下所有大眾品牌的車型都略顯陳舊，盡管其仰仗著“大眾”的金字招牌，銷量仍可圈可點。

　　當完全針對中國市場開發(fā)的朗逸月銷過萬，另外一款中德雙方共同研發(fā)的中高級轎車NMS更多地浮出水面，并于2011年正式投放。

　　事實上，將來支撐上海大眾的戰(zhàn)略車型至少有半數(shù)需要合資雙方的本土化研發(fā)，內部人士稱。

　　NMS——New Midsize Sedan(新款中型三廂轎車)的投產正進行得緊鑼密鼓。上海大眾當?shù)氐娜齻�工廠其產能早已捉襟見肘，這使得NMS項目增加了落戶南京工廠的可能。來自大眾德國總部的質量專家已親至南京進行考察，一旦通過認定，上海大眾的產能將先于一汽大眾突破100萬輛。

　　經過數(shù)次小改而無重大技術升級的帕薩特領馭，其市場影響力已趨于式微�！靶骂I馭的一項重要使命就是為了延續(xù)這一品牌的生命周期直至被NMS所替代，”知情人士告訴記者，“領馭將與后者共存一至兩年后停產。”

　　定位于外觀養(yǎng)眼、空間比豐田凱美瑞更加寬敞的NMS正是為了對付中高級轎車的日系雙雄——雅閣和凱美瑞，雖然其技術含量將毫無懸念地低于一汽大眾邁騰。通過大眾集團自2010年開始推行的模塊化的生產戰(zhàn)略——如同組裝電腦一樣，所有零部件自由組合，前提是確定關鍵組件的裝載位置，大眾將由此實現(xiàn)減少40%成本的價格優(yōu)勢，同時，整車開發(fā)的周期亦比此前縮短近一年。

　　此外，NMS還將成為大眾汽車公司進攻北美市場的利器，該車型已定于明年在大眾的田納西工廠投產。據(jù)美國媒體報道，大眾NMS投產后的售價約為2萬美元。