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　　通用近來在中國市場上的動作可謂凌厲。不僅要與一汽組建商用車合資公司，同時也傳出了其打算在廣西柳州建立第二個轎車基地的消息。上周，通用又高調(diào)宣布將在上海組建通用中國科學(xué)研究院，并著手收購全球最大汽車零部件企業(yè)之一的德爾福。然而，在通用開拓中國市場春風(fēng)得意的背后，一絲擔(dān)憂也隨之泛起。

　　首先，通用再次與德爾福合二為一，理論上就不能排除通用以后的汽車零部件采購將向德爾福敞開，而對國內(nèi)其他汽車零部件企業(yè)則悄悄關(guān)上門。特別是當(dāng)前國際貿(mào)易保護主義回潮，美國、歐盟等國家對中國的汽車零部件出口頻頻發(fā)難，這對日子不好過的汽車零部件企業(yè)無疑是雪上加霜。

　　雖然通用起死回生之后，對中國市場的重視可謂又上了一個臺階，這是好事。但好事也可以變成壞事，如果通用在中國的壯志雄心產(chǎn)生了副作用。一方面，通用在中國高歌猛進，充分享受中國汽車市場飛速發(fā)展的紅利；而另一方面，中國汽車零部件企業(yè)則因通用收購德爾福而被逼到角落。這種局面是令人不安的，因為只有雙贏才是和諧的、長久的。

　　其次，在組建通用中國科學(xué)研究院之前，通用和上汽集團已合資成立了泛亞汽車技術(shù)中心，按照通用的解釋，這兩者并不構(gòu)成競爭關(guān)系，因為科學(xué)院主要是前瞻性的研究，而泛亞集中在針對市場產(chǎn)品的開發(fā)。這樣的定位雖合情合理，但還是讓人感覺到單干的味道，因為將技術(shù)研發(fā)這樣的核心工作由自己來大包大攬，難免不讓人疑惑以后泛亞是否會逐漸遭到弱化，而技術(shù)合作這塊恰恰是中國汽車企業(yè)最為看重的一塊。

　　中國市場不是欣賞各大國際知名車企的斗艷場，中國車企需要在與這些車企的合資以及競爭中汲取為我所用的東西，逐漸發(fā)展壯大。因此，誰的本土化工作做得到位，誰能更兼顧雙贏，誰就會在中國市場贏得主動和份額。因此，共同成長，不僅是口頭上的宣傳，也是通用在華這么多年能夠成功的原因，如果這其中的任何一方出現(xiàn)了問題，通用在中國的蜜月期勢必也要出現(xiàn)磕磕絆絆。通用是合作伙伴，還是市場大鱷，這是一個問題。