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　　近日，日產(chǎn)自動車株式會社(以下簡稱日產(chǎn))、東風汽車有限公司與廣州市政府簽署了“共同推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄”。日產(chǎn)電動汽車項目將落戶廣州，未來將在東風日產(chǎn)廣州花都工廠實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。這意味著最早介入合作談判的武漢被廣州“截和”。據(jù)悉，目前武漢仍在努力爭取日產(chǎn)電動汽車關鍵零部件項目。

　　日產(chǎn)全球總裁卡洛斯·戈恩接受采訪時表示，將于2012年在全球范圍內(nèi)推廣電動汽車，力爭到2020年占據(jù)全球電動汽車市場50%的份額。

　　廣州捷足先登

　　今年11月22日，日產(chǎn)與廣東省簽署協(xié)議落實電動汽車整車進口項目，廣州成為日產(chǎn)在中國電動汽車試水的第一站。根據(jù)協(xié)議，日產(chǎn)電動汽車將于2011年引入中國市場。日產(chǎn)方面強調(diào)，初期電動汽車和電池都將是進口的，未來本土化生產(chǎn)則要在時機成熟之后。

　　“能否在中國進行電池的組裝取決于政府的刺激措施。”戈恩表示，以其他國家經(jīng)驗，如美國政府已決定給消費者提供7500美元零排放車型補貼，法國是5000歐元的激勵，日本也有類似措施，約70萬日元。

　　目前，廣東省和廣州市已同意建立相應的基礎設施，支持電動汽車的推廣。東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇介紹，在推動政府合作方面，現(xiàn)階段主要是在北京、鄭州、武漢、廣州4個城市展開，杭州將是下一步的推廣目標。

　　武漢覬覦電池等配套項目

　　電動汽車落戶廣州，意味著此前呼聲較高的武漢被爽約。據(jù)了解，在“充電站、維修站等的建設資金由誰來承擔”的問題上沒有達成共識，是雙方最終談崩的原因。

　　今年4月，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟分別與工信部及武漢市共同簽署電動汽車合作諒解備忘錄。根據(jù)協(xié)議，日產(chǎn)將為工信部制定包括充電網(wǎng)絡建設和維護標準，武漢將通過政府采購或電動汽車運營商采購的方式，3年之內(nèi)購買日產(chǎn)500輛電動汽車。雙方簽訂諒解備忘錄的重要前提是日產(chǎn)在3年試運行后在武漢投產(chǎn)電動汽車。

　　目前，此輪合作顯然已胎死腹中。但有媒體報道稱，武漢市方面并沒有放棄，仍覬覦電池等關鍵零部件配套項目。

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　　日產(chǎn)與40多個國家合作

　　在中國以外，截至目前雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟已與全球范圍內(nèi)的40多個政府組織簽訂了零排放合作協(xié)議。

　　12月9日晚，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟主席、CEO和葡萄牙政府共同宣布，匹配其電動汽車的鋰電池生產(chǎn)項目將落戶葡萄牙首都里斯本。雷諾日產(chǎn)電動汽車將于2010年在葡萄牙上市，屆時葡萄牙將建成1300家充電基站。

　　在電池項目落戶葡萄牙的當天，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟還宣布日本北九州市和澳大利亞新南威爾士州簽訂共同推動零排放計劃的諒解備忘錄。日產(chǎn)澳大利亞CEO表示，日產(chǎn)目標是在2012年前在澳大利亞銷售電動汽車。

　　根據(jù)日產(chǎn)押寶電動汽車的戰(zhàn)略愿景，將于2012年在全球范圍內(nèi)推廣電動車，力爭在2020年占據(jù)全球電動汽車市場50%的份額。