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　　對在售車輛進行燃油消耗公示，這對消費者來說顯然是有好處的，對企業(yè)來說也是公平的。但工信部文件里的一段文字卻讓這個油耗標識的確定蒙上了另一種猜測——“在對具體車型油耗的申報中，汽車企業(yè)和進口車商的數(shù)據(jù)必須是經(jīng)過工業(yè)和信息化部指定的檢測機構(gòu)(其中進口汽車可經(jīng)質(zhì)檢部門指定檢測機構(gòu))檢測確認的燃料消耗量數(shù)據(jù)。”

　　指定的檢測機構(gòu)如何收費？是否是營利性機構(gòu)？如何避免測試認定中的亂收費問題？這都應(yīng)該是工信部實施燃油消耗標注之后需要明確的問題。

　　此前，國內(nèi)的CNCAP碰撞試驗就曾經(jīng)因為被認為存在實施碰撞試驗的是營利性機構(gòu)、在實驗過程中收取額外費用、與國內(nèi)汽車企業(yè)有合作機制、不屬于第三方獨立監(jiān)督機構(gòu)等問題掀起軒然大波，并被主流媒體曝光。而后不少企業(yè)也開始以CNCAP碰撞試驗中得到的五星碰撞結(jié)果作為廣告宣傳的工具。此次，工信部如何確定油耗檢測機構(gòu)的性質(zhì)，將是決定油耗標識是否會成為新的“五星碰撞標準”的關(guān)鍵。引導消費、規(guī)范市場才是關(guān)鍵，油耗標識莫要成為汽車企業(yè)變相宣傳的工具。(沈欣)