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　　最近兩年，所謂二三線市場(chǎng)的概念極為流行，越來(lái)越多的汽車(chē)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商的眼光緊盯著正在崛起的二三線市場(chǎng)，仿佛一級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)日薄西山，不值得眷顧。

　　市場(chǎng)的劃分本來(lái)是非常復(fù)雜的，而且不會(huì)是完全按行政區(qū)劃來(lái)劃分的，應(yīng)該按市場(chǎng)本身的規(guī)律。我們看市場(chǎng)還是要多方面進(jìn)行分析。

　　據(jù)搜狐市場(chǎng)研究報(bào)告，2009年北京、上海、天津、廣州、深圳汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度分別為12.5%、17%、31.68%、33.88%、14.4%。表面上看，北京增長(zhǎng)幅度最小，但是按凈增量，北京超過(guò)5萬(wàn)輛，依然是全國(guó)最多的。天津和廣州增長(zhǎng)30%以上，凈增量也接近5萬(wàn)輛。深圳和上海僅凈增3萬(wàn)輛。在總量拉動(dòng)上，這5座城市銷(xiāo)量總和約120萬(wàn)輛，占全國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量的12%，仍然是不可忽視的市場(chǎng)。而且這些市場(chǎng)逐漸以更新需求為主，對(duì)產(chǎn)品的需求檔次越來(lái)越高，市場(chǎng)的含金量逐步增加，比如北京2009年SUV銷(xiāo)量增長(zhǎng)幅度超過(guò)42%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整體增長(zhǎng)幅度，主要是因?yàn)槟贻p的消費(fèi)者更加追求時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)。

　　另外，一線大城市的汽車(chē)市場(chǎng)本身也在向郊區(qū)擴(kuò)展，比如上海的周邊郊區(qū)金山、奉賢、松江、崇明等市場(chǎng)的重要性越來(lái)越大。北京正在加速城鎮(zhèn)化，大規(guī)模“拆村”，也會(huì)帶動(dòng)郊區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)。

　　作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心的省會(huì)城市中，有一部分2009年的市場(chǎng)增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全國(guó)平均水平，比如杭州、重慶、西安、長(zhǎng)沙、合肥、南昌增長(zhǎng)幅度都在60%以上，成都、長(zhǎng)春在40%以上。

　　山東市場(chǎng)具有另一種典型意義。濟(jì)南和青島是山東車(chē)市的兩大引擎，2009年，兩地轎車(chē)上牌量分別達(dá)到93616輛和93248輛，同比增幅均為58%。而以濰坊、臨沂為代表的二級(jí)市場(chǎng)異軍突起，成為山東車(chē)市新的增長(zhǎng)點(diǎn)。濰坊2009年轎車(chē)上牌量高達(dá)88886輛，同比增長(zhǎng)91%；臨沂上牌量為65483輛，增幅接近80%。2009年，山東銷(xiāo)量3萬(wàn)輛以上的地市達(dá)到了12個(gè)，其中煙臺(tái)、淄博和濟(jì)寧全年銷(xiāo)量超過(guò)4萬(wàn)輛。這就是說(shuō)山東市場(chǎng)的發(fā)展結(jié)構(gòu)比較均衡，這同山東整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r是一致的。

　　另一方面，傳統(tǒng)的大區(qū)概念仍為許多企業(yè)沿用，比如廣汽本田2009年新增102家經(jīng)銷(xiāo)店，其中43家是在華東地區(qū)。日產(chǎn)、上海大眾、上海通用、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代也有類(lèi)似的情況，也就是在華東地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量是最多的，要占到全部經(jīng)銷(xiāo)店數(shù)量的40%左右。在華東地區(qū)，特別是江浙一帶，一些縣級(jí)市往往有著堪比西部小省的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，其市場(chǎng)容量相當(dāng)可觀，比如義烏曾經(jīng)有過(guò)日銷(xiāo)400輛的記錄，而且?guī)缀跛�有的品牌都在義烏市有銷(xiāo)售店。

　　有分析認(rèn)為，去年廠家對(duì)二三級(jí)城市主要還是發(fā)展渠道，真正的收獲可能在今年。二三線市場(chǎng)的特點(diǎn)是基數(shù)低，增速大，但是今年汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，二三級(jí)能否起到市場(chǎng)的主導(dǎo)作用？現(xiàn)在看還是不可寄予過(guò)高的希望。(賈新光)