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　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度汽車產(chǎn)銷256.76萬輛和267.88萬輛，同比增長1.91%和3.88%。盡管結(jié)束了去年四季度銷量下降趨勢，但從部分披露一季報的上市公司來看，由于一季度汽車銷量增長主要是受小排量車和微客的帶動，而這兩類車單車利潤偏低，利潤豐厚的B級車出現(xiàn)了滯銷情況，導(dǎo)致大量車企出現(xiàn)“增產(chǎn)不增收”的怪現(xiàn)象，利潤同比下降近五成，東風和長安的凈利潤下降了八九成，只有個別企業(yè)出現(xiàn)一定車程度的增長。

　　不過，車企今年一季度經(jīng)營狀況已經(jīng)出現(xiàn)了積極的狀況，尤其是3月銷量創(chuàng)出新高，在終端讓利收縮的狀況下，效益急速回升。而在4月產(chǎn)銷兩旺的帶動下，經(jīng)營狀況更加改善。

　　一季度經(jīng)營效益狀況最不好的當屬以輕型商用車業(yè)務(wù)為主的東風汽車，其歸屬于上市公司股東的凈利潤為245.91萬元，同比下降98.21%，據(jù)稱主要原因是受金融危機影響車市低迷，影響了銷售，致營業(yè)收入增速放緩；長安汽車也是“難兄難弟”，其第一季度凈利潤較上年同期下滑89%，據(jù)稱主要受投資損失拖累；上海汽車實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.27億元，同比下降49.46%；江鈴汽車和一汽轎車也不例外，凈利潤同比下降5.5%和20.24%。

　　當然，汽車類上市公司一季度報也有驚喜。北汽控股最近披露信息：一季度實現(xiàn)銷售收入211億元，同比增長11.4%，實現(xiàn)利潤7.7億元，同比增長43.9%，利潤增幅遠遠高于銷售收入增幅。其中，北京現(xiàn)代贏利4億元，北汽福田贏利近2億元。(王燦彬)