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　　在產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃指引下，2009年我國汽車市場迅速擴容，銷量超過1364萬輛，增幅達46.15%，首次銷量冠全球。與此同時，市場競爭愈加激烈，兼并重組之聲不絕于耳，“四大四小”車市座次悄然生變。“四大”雖然地位鞏固，但內(nèi)部競爭加劇，除上汽一枝獨秀霸主地位確立外，一汽、東風、長安銷量接近，一汽地位受到后兩者的挑戰(zhàn)�！八男　敝�，北汽、廣汽、奇瑞、重汽市場地位受到比亞迪、吉利等民營車企的威脅，若不能利用產(chǎn)能擴張和規(guī)劃賦予的“實施區(qū)域性兼并重組”的特權(quán)而快速成長，則很可能被民營車企超過。

　　“四大天王”地位鞏固

　　2009年，上汽以270萬輛的銷量高居國內(nèi)車企榜首，在“四大”中一騎絕塵，其他車企銷量均沒有超過200萬輛。一汽、東風和長安分別以194.46萬輛、189.77萬輛、186.98萬輛的銷量位列第二、三、四位。

　　數(shù)據(jù)顯示，受益于上汽通用五菱、上海大眾、上海通用的聯(lián)合發(fā)力，上汽去年銷量同比增長了57.23%，其中，生產(chǎn)微型車的上汽通用五菱貢獻了97.68萬輛的銷量，同比增長66.68%，為上汽鞏固霸主立下了巨大戰(zhàn)功。同樣受惠于購置稅減征和汽車下鄉(xiāng)雙重利好、以微型車為主的長安汽車，在整合了昌河、哈飛等微型車企業(yè)后，銷量大增至186.98萬輛，縮小了與其他“三大”的差距，并拉開了與“四小”的銷量差距。東風的銷量則是因旗下的神龍汽車、東風悅達起亞和東風日產(chǎn)在2009年均獲得50%以上的增長，公司整體銷量才保持了43.70%的增幅。

　　相形之下，作為汽車業(yè)“共和國長子”的一汽則略顯尷尬。從銷量看，與龍頭老大上汽的銷量差距已由上年的不足20萬輛擴大到76萬輛，而與東風及長安的銷量差距越來越小，已由上年的21萬輛和67萬輛減少至不足5萬輛和8萬輛。當然，不是一汽銷量不增長，而是其他三大車企增長更快。2009年，由于旗下的一汽豐田、一汽大眾等合資品牌采取了相對保守的策略而沒有跑贏大勢，使一汽銷量同比僅增長了26.85%，而上汽、東風、長安增速則分別為57.23%、43.70%、56.25%。

　　分析人士指出，在目前以量為綱的考核體系下，今年一汽與其他三大汽車集團在增長速度上的競賽仍不輕松。中國證券報記者最新獲得的信息顯示，去年銷量達272萬輛的上汽集團，2010年的目標是300萬輛；一汽集團和東風集團今年的銷量目標分別擬不低于220萬輛和200萬輛；而長安公布的目標是220萬輛。因此，一汽如果今年不通過兼并重組進行外延式擴張而僅靠內(nèi)生性增長，第二的位置將受到較大的考驗。