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　　從3元時(shí)代走進(jìn)6元時(shí)代，高油價(jià)已經(jīng)伴隨車市的騰飛實(shí)現(xiàn)了驚人的跨越。誰也無法預(yù)測油價(jià)將何時(shí)再創(chuàng)新高，但幾乎每個(gè)人都覺得油價(jià)不可能回歸從前。在這種背景下，節(jié)油型車已經(jīng)在車市消費(fèi)觀念上占據(jù)了有史以來的最高點(diǎn)。一直在節(jié)油技術(shù)方面口碑甚好的日系車，似乎找到了實(shí)現(xiàn)在中國車市快速提升的捷徑，也許超越德系車只是時(shí)間的問題。

　　在日本，小車是絕對的主流。原因很簡單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。沒有太多的老百姓會在意自家的車看上去是否體面，因?yàn)榇蠹叶疾畈欢�，都是兩廂小排量。而個(gè)性化需求則通過日本發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)在小型車研發(fā)上得以體現(xiàn)。同一品牌的小車，同等排量甚至同等尺寸的車型就有多種選擇，造型配置風(fēng)格各異，這就是日本的汽車文化。

　　值得注意的是，在高油價(jià)時(shí)代背景下，中國汽車工業(yè)要想繼續(xù)實(shí)現(xiàn)高速增長，小型車必將成為最具潛力的細(xì)分市場。在歷史上長期受到公車消費(fèi)影響的中國車市，也許也應(yīng)該發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，小型車?yán)響?yīng)成為普通消費(fèi)者的首選。這不僅有利于能源環(huán)境的改善，更有利于形成我們自己的汽車文化。

　　表面上看，這是日系車的機(jī)會，但同樣是中國汽車工業(yè)的機(jī)會，中國的合資品牌、自主品牌們，將更有機(jī)會在高油價(jià)時(shí)代實(shí)現(xiàn)突破。畢竟在節(jié)油乃至新能源開發(fā)方面，別人并沒有領(lǐng)先我們多遠(yuǎn)，而在傳統(tǒng)大排量燃油動力方面的差距，我們很難超越，更沒有什么必要去超越，因?yàn)槟侵粚儆谶^去，只屬于那個(gè)回不去的低油價(jià)時(shí)代。（李川）