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　　速騰的懸掛基于著名的PQ35平臺，表現(xiàn)出德系車應有的硬朗感，奔騰采用前雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿，后懸架E型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩(wěn)定桿，這樣的設定對于車輛的穩(wěn)定性和舒適性都有明顯的幫助。

　　緊急并線時開車時經(jīng)常遇到的特殊情況，它對車輛要求有很好的穩(wěn)定性，并且車輛還要做出及時的反應，對于方向的響應有很高的要求。

　　首先我們將速騰加速到80公里/小時，油門到底，車猛的竄了出去，再做變線操作時，電子助力方向盤十分輕盈，轉(zhuǎn)向直接準確，車頭隨駕駛者的意圖做出變化，只是在做出太大動作時，速騰的轉(zhuǎn)向不足的情況比較嚴重。在整個過程中速騰底盤表現(xiàn)出深厚的功底，“駕駛者之車”的美譽名副其實。

　　奔騰B70在加速階段可能是受到近一頓半車身重量的影響，整個加速過程顯得太過平穩(wěn)，隨著時速表不斷攀升，方向盤變的更加沉穩(wěn)。轉(zhuǎn)向時，方向盤略有遲疑，轉(zhuǎn)向不足的情況比速騰減小很多，DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)讓車輛臨近極限狀態(tài)時還處于可以控制的范圍內(nèi)。

　　減速坡的體驗環(huán)節(jié)兩款車給人的感覺幾乎一樣，無論是高速通過還是低速行駛，兩車都表現(xiàn)出很好的平穩(wěn)性，傳遞到車內(nèi)的震動都不是非常明顯。奔騰的后E型多連桿式獨立懸掛技術(shù)對顛簸路面?zhèn)鱽淼恼饎泳哂泻芎玫倪^濾效果。

　　濕滑路面體驗這個項目主要是模擬冰雪路面的對于車輛的操控，在光滑的鋼板上潑上水附著力減小，在通過彎道時速騰依舊過早的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，不過方向盤的指向依舊保持的較為精準。奔騰在高速過彎時側(cè)傾要小于速騰，不過路感不是特別清晰，電子穩(wěn)定系統(tǒng)起到的作用非常明顯，底盤在舒適性和運動性間找到了平衡點。

　　總結(jié)：一天的試駕結(jié)束后，兩款車在場地上的表現(xiàn)應該說都達到了高品質(zhì)中級轎車的水準，作為自主品牌車型奔騰B70是熱門合資品牌車型的有力競爭者，更是自主品牌轎車中的強者。作為合資品牌與自主品牌的“中間力量”，奔騰B70的豐富配置、與合資品牌競爭對手將近兩萬元的差價，也為每位國人找到了更多支持國貨的理由吧。