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● 合并對保時捷的影響

    對保時捷來說，最大的影響將會是對其清償債務的幫助。從目前的情況看，保時捷很有可能將債務的清還作為新集團成立的一個條件，其目前所持有的大眾51%股份也可能部分歸回大眾和新集團。同時也有消息報道，保時捷將繼續(xù)向2009或2010年成立的新集團注資50億歐元。未來的進展我們還將繼續(xù)關(guān)注。

    另外，與保時捷收購大眾可能帶來的一個結(jié)果相似——即將同處于一個集團下的大眾是否會限制蘭博基尼、奧迪等品牌或車型與保時捷競爭，也將成為關(guān)注的焦點。在保時捷之前的收購過程中，一直有評論指出，一旦保時捷完全控制了大眾，那么其很可能會限制競爭品牌（如蘭博基尼和奧迪等）；現(xiàn)在兩大車廠同處一個屋檐下，想必新集團也會盡量避免內(nèi)部不必要競爭的情況發(fā)生。

● 對世界汽車工業(yè)可能產(chǎn)生的影響

    現(xiàn)在評價這個還沒有完成的合并將會對汽車工業(yè)產(chǎn)生什么影響似乎還顯得為時尚早，但從最近汽車界接二連三發(fā)生的大事件中，我們也能看出未來汽車業(yè)發(fā)展的一些趨勢。

    最重要的變化就是，歐洲很可有機會成為未來汽車發(fā)展的單一中心，從而改變之前歐美日三足鼎立的格局。伴隨著克萊斯勒的重組、菲亞特聯(lián)手克萊斯勒、菲亞特計劃收購通用歐洲部以及這次的保時捷大眾的聯(lián)合，歐洲正在形成汽車工業(yè)的超級帝國，其設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)的能力都將得到進一步地提升，從而有機會拉大與美國、日本的距離。

菲亞特與克萊斯勒的合作

    目前的美國的汽車工業(yè)正受到大環(huán)境前所未有沖擊，其未來的恢復和發(fā)展都需時日；日本的情況也不容樂觀，雖然尚未出現(xiàn)如美國車企般的“大動作”，但各大車廠的日子也都不好過，就連“老大”豐田也開始了向政府的貸款。因此，未來的汽車工業(yè)發(fā)展重心很可能會就此偏向歐洲。當然，以中國為代表的新興經(jīng)濟體也是未來汽車發(fā)展的重點，不過在設(shè)計、開發(fā)等領(lǐng)域的技術(shù)差距注定這些市場在短時間內(nèi)還無法超越傳統(tǒng)強國。