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　　雖然沒有經過測量，不過觀察5檔100公里/小時，發(fā)動機轉速在2600轉左右，燃油經濟性應該還可以。如果舍得踩油門并且降到4檔，它也能跑出180公里/小時的極速。為了在燃油經濟性和加速性之間尋求到一個平衡點，因此這臺發(fā)動機怠速時的輸出功率很小，起步時必須把轉速提高到1500轉以上。

　　EC718采用前麥弗遜，后拖曳臂半獨立懸架，它在調校時沒有刻意做得特別“運動”，而是照顧了大多數人對舒適性的需求和駕駛習慣，這也與車型的定位有關。實際駕駛感覺，彈簧的前半段行程調得相對軟一些，這樣在顛簸路面上車里的人不會像篩糠一樣抖動，而后半段壓縮行程明顯硬一些，在急轉彎和快速變線時能提供有效的支撐。來自佳通的215/55R16輪胎抓地力不錯，這個寬度基本屬于同級車的上限了。

　　結束了短暫的試駕，EC718給我留下了很深的印象，準確地說它已經改變了我對吉利的傳統(tǒng)認知，更刷新了自主品牌的形象。我相信如果定價能夠依舊保持一定優(yōu)勢，對同級別合資品牌的沖擊肯定不小，讓我們拭目以待吧。