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　　【隱憂】

　　產能擴張或引發(fā)未來價格戰(zhàn)

　　面對車企紛紛擴產，業(yè)內人士指出，今年的擴產計劃在兩三年后會釋放產能，屆時可能會出現(xiàn)產能過剩的局面。市場一旦變冷，風險會立即體現(xiàn)出來。產能過剩的最大風險就是引發(fā)價格戰(zhàn)并趨于惡性化，進而吞噬企業(yè)盈利。

　　“產能擴張就像一場賭博�！眹�泰君安證券研究所研究員張欣說道，“企業(yè)都是在綜合市場預期和自身實力的基礎上，做出新增產能決定的。但是鑒于未來的市場充滿各種不確定性，所以不排除未來出現(xiàn)產能閑置和價格戰(zhàn)的可能�！辈贿^張欣也同時強調，由于大企業(yè)的市場經驗豐富，對行業(yè)發(fā)展脈絡的了解深入，出現(xiàn)風險的可能性相對較小，但小企業(yè)就得格外小心。

　　不過，對于產能是否會“過剩”這一問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚表現(xiàn)得非常樂觀。他認為，從市場經濟的角度來看，汽車產量為產能的85%是一個成熟汽車市場的正常狀態(tài)。但是，鑒于中國是一個高速發(fā)展中的市場，產能和產量之間有個30%~35%的富裕也是非常正常的。根據(jù)以往經驗，每次企業(yè)集體擴張時，所謂“產能過�！钡膿鷳n都是沒有必要的。

　　【預測】

　　產銷矛盾“十一”前或能解決

　　業(yè)內專家認為，基于對下半年市場的樂觀判斷，在各大整車廠商紛紛上調全年銷量目標并進行產能調整之后，車市缺貨現(xiàn)象有望在9月底之前得到解決。

　　徐州潤東實業(yè)集團市場營銷經理陳曉冬向記者表示，為了趕上第四季度的銷售旺季，在年底前完成沖量任務，許多廠家都把黃金周定為產能到位的最后期限。一汽豐田等許多廠家在采訪中也表示，四季度的市場表現(xiàn)對廠家至關重要，因此會盡量加大四季度的供應量。

　　“缺貨現(xiàn)象對于新車沖量的影響不言而喻。”張欣認為，如果部分廠家在年底之前仍未能完成產能調整，那么將對新車形成“致命”的傷害，因為明年將會有更新款的車型投放到市場，消費者不會再有耐心去等待這款車的產銷恢復正常。 陳喆 海維