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　　CR-V

　　相比一代、二代之間小打小鬧的改款,新一代CR-V的變化稱得上是脫胎換骨,以往方方正正的造型已經(jīng)蹤跡全無,取而代之的是既緊湊又不乏動感和靈氣的外形。分割是貫穿整個造型的一大主題。

　　與外觀大刀闊斧的變化相比,動力和傳動系統(tǒng)的變化更多體現(xiàn)在細微之處。發(fā)動機在原來2.4升i-VTEC的基礎(chǔ)上重新標(biāo)定了電腦,增加了廢氣再循環(huán)閥,功率增加了7kW,扭矩增加了2Nm,據(jù)稱排放可滿足歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

　　配合5擋自動變速器,它基本保持了新一代本田轎車的動力性格:油門頭段反應(yīng)靈敏,中段動力銜接暢順,高轉(zhuǎn)聲音悅耳、運轉(zhuǎn)精密。如果大家熟悉雅閣,那會感到新CR-V的動力豐厚程度略遜于雅閣,不過仍屬日常駕駛靈敏,加速超車響應(yīng)快、后段馬力儲備充足的類型,不管是日常在交通燈前快速起步,又或是高速公路上發(fā)力超車沖刺,本田車在發(fā)動機環(huán)節(jié)都是令人滿意的。

　　新CR-V在越野能力方面作出了針對性的改進,采用了新的“DPS雙泵系統(tǒng)”,不用等到前輪出現(xiàn)打滑才有動力輸送到后輪,而是在剛剛起步、行進中全力加速或者在濕滑路上行駛時,動力就會傳送到后輪。換言之,它加快了兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換的積極性,比上代更多時候處于全時四驅(qū)狀態(tài)。對駕駛者來說,在日常駕駛中依然感覺不出它在用兩驅(qū)還是四驅(qū),不過可以肯定這套四驅(qū)在各種路面和行駛狀態(tài)下,抓地力以及主動安全性都會勝過上代。

　　空間表現(xiàn):★★★★★★★★

　　公路表現(xiàn):★★★★★★★★

　　越野表現(xiàn):★★★★★★