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　　在經過北京市法制辦有關限行不違法，以及北京交通委下屬研究機構限行調查顯示近九成的市民支持限行的預熱后，北京市繼續(xù)限行沒有任何懸念地出臺了。網絡和媒體對上述兩個證據進行了熱烈的質疑，但大家一致認為本應最強烈反對限行的汽車廠商卻表現出了大家預想不到的樂觀——經過半年的限行后，汽車廠商得出的結論是，限行對市場銷售給出的是正面影響，而不是相反。

　　最早在去年年底，全國汽車市場陷入低潮，北京汽車商業(yè)圈就開始流傳北京今年將實施全面限牌，結果是北京那兩個月的銷售一路看漲，限行的流言成為經銷商進行促銷的最好說辭。今年年初，媒體在討論限行是否還要持續(xù)時，周邊朋友一片反對聲，理由各異。與汽車廠商的人員聊天時，他們幾乎是異口同聲地表示支持，他們的理由是限行是促進家庭購置第二輛車的絕好機會。事實也基本如此。

　　這樣來看，限行對汽車行業(yè)銷售有促進作用，如果在國家大力刺激消費的今天，把這個理由稱述為限行的理由，比開頭提及的兩個理由相比可能更服人。當然，這是笑話，用限制行車來刺激購車，顯然與人類發(fā)展汽車工業(yè)的初衷相違背，這樣的思考是站在汽車廠商商業(yè)利益的立場，而不是消費者的立場。

　　說如此一堆廢話，絕不是表明，筆者支持限行政策。恰恰相反，北京限行半年來，基本上沒有感覺到道路的寬松，最大的感覺是公交車更擁擠了。網上有人計算，從半年前北京開始實施一周限開一天車以來，由于汽車市場銷售火爆，加上該政策對汽車銷售刺激的作用，半年來北京新增加的機動車數量基本上與奧運前限行一天所停駛的車輛持平，因此筆者沒有感覺道路寬松應該不是主觀錯覺。

　　上海車展即將舉辦，包括北京在內的普通老百姓對汽車的關注度又將達到一個新高度，新的數據是國內汽車市場連續(xù)三個月超過美國成為全球最大的汽車消費市場。如果按照現在限行的管理模式，估計用不了幾年北京就只能用每周只準開一天車來維持交通暢通了。(張利東)