1月26日，德國多家汽車制造商聯(lián)名向歐盟委員會上書，強烈批評歐盟擬議中的汽車尾氣排放標準立法建議“不切實際”，并認為這一建議將導致歐洲汽車工業(yè)競爭力下降和工人大量失業(yè)。此舉使得歐盟有關各方在尾氣排放標準問題上的爭論再次升溫。
這封公開信由德國三大汽車巨頭——大眾、戴姆勒-克萊斯勒和寶馬公司的總裁聯(lián)名簽發(fā)。美國通用和福特汽車公司在歐洲的負責人也在信上簽字表示支持。
引起汽車制造商如此“大動肝火”的原因，是歐盟委員會正在制訂一項有關尾氣排放的立法建議。歐盟委員會經過數月的調查，提出到2012年，歐洲生產新車尾氣中的顆粒物等排放量要從目前的平均每公里163毫克降低到120毫克，并表示將尋求立法以強制執(zhí)行這一標準。
目前，歐盟限制汽車尾氣排放的主要措施是讓汽車制造廠商與歐盟在自愿的基礎上達成協(xié)議，保證新車出廠時符合設定的排放標準。但一份調查顯示，歐洲市場暢銷的20個汽車品牌中，只有5個品牌在改善燃油效率方面達到了歐盟的要求。為此，歐盟委員會決定改用強制手段推行尾氣排放標準。
德國汽車制造商在公開信中警告說，如果強制執(zhí)行新標準，將嚴重損害歐洲汽車廠商特別是德國廠商的國際競爭力，并且會在汽車制造、零配件供應和汽車服務等領域造成難以計數的工人失業(yè)。
據悉，德國寶馬、奔馳和奧迪等豪華車的廢氣排放量遠遠超出平均水平，受到新標準的影響最大。汽車制造商聲稱，并不反對歐盟推動降低尾氣排放，但是希望將排放目標定到每公里140毫克，并且由各廠商自愿實現。
1月29日，歐盟委員會一位發(fā)言人強烈駁回了汽車制造商們的指責。這位發(fā)言人稱，保證歐洲汽車廠商競爭力的最好辦法，是歐洲汽車廠必須走在全球汽車工業(yè)的前面，而不是對行業(yè)發(fā)展趨勢視而不見。他還再度聲稱，歐盟委員會將推動立法保證排放目標的實現。
不過，即使在歐盟委員會內部，意見也并不一致。日前，由于負責環(huán)境事務的委員季馬斯和負責工業(yè)事務的委員維爾霍根存在分歧，歐盟委員會被迫推遲就這一立法建議進行正式討論。不過，歐盟委員會主席巴羅佐目前對此建議持贊成態(tài)度。
業(yè)內人士稱，歐盟強制性的立法措施能否最終出臺還有很大變數。根據歐盟的議事規(guī)則，即使歐盟委員會予以通過，該立法建議還需得到歐盟成員國和歐洲議會的批準。(新華網 郇公弟)
