中新網(wǎng)北京4月21日電(記者 張尼)“無底線的、以犧牲質(zhì)量為代價(jià)的‘自殺式’降價(jià)一定會(huì)被遏制，但這不意味著車價(jià)不會(huì)降?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹日前接受中新網(wǎng)記者專訪時(shí)表示。

　　4月24日，2026北京車展將正式啟幕。作為行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，北京車展將再次迎來全球聚焦。在崔東樹看來，“反內(nèi)卷”背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的四個(gè)轉(zhuǎn)向在本屆車展上可窺一斑。

　　轉(zhuǎn)向一：從“規(guī)模擴(kuò)張”到“全鏈競(jìng)爭(zhēng)”

　　38萬平方米、1451臺(tái)展車、首次雙館全域聯(lián)動(dòng)……2026北京車展將刷新全球車展規(guī)模紀(jì)錄。

　　“今年北京車展第一個(gè)看點(diǎn)，就是規(guī)模本身?！贝迻|樹開門見山說。

　　他強(qiáng)調(diào)，規(guī)模的意義不在于大，而在于全，“雙館聯(lián)動(dòng)不是簡(jiǎn)單的面積疊加，而是從整車到零部件、從芯片到算法、從充電設(shè)施到智能座艙的全產(chǎn)業(yè)鏈展示?！?/p>

　　他表示，2026北京車展吸引了來自中國、美國、德國等21個(gè)國家和地區(qū)的頭部供應(yīng)鏈與科技企業(yè)參展，自主品牌、合資品牌、新勢(shì)力、跨國巨頭將同臺(tái)競(jìng)技，“這種規(guī)模的全產(chǎn)業(yè)鏈集中展示，在全球范圍內(nèi)是獨(dú)一無二的，同時(shí)也意味著中國的汽車行業(yè)正從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向全鏈競(jìng)爭(zhēng)。”

　　轉(zhuǎn)向二：從“配置堆砌”到“智駕真功夫”

　　2026年被業(yè)界公認(rèn)為是L3級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)?；逃玫年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在崔東樹看來，本屆北京車展也將見證L3級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)落地。

　　“主流車企20萬-30萬元級(jí)車型標(biāo)配L3，同時(shí)，法規(guī)與場(chǎng)景覆蓋進(jìn)一步完善。以往一些車企喜歡比的是冰箱、彩電、大沙發(fā)，現(xiàn)在是真刀真槍拼誰家的智駕更絲滑。”

　　崔東樹說，當(dāng)汽車從交通工具進(jìn)化為“智能移動(dòng)空間+第三生活場(chǎng)景”，消費(fèi)需求也發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。

　　他強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在的消費(fèi)者不再只是迷信某個(gè)百年品牌，他們也同時(shí)關(guān)心智能駕駛、車機(jī)生態(tài)，這種轉(zhuǎn)變，正在倒逼車企從硬件堆料轉(zhuǎn)向“軟件+生態(tài)”的競(jìng)爭(zhēng)。

　　“跟不上這種迭代速度的品牌，無論合資還是自主品牌，都將在2026年面臨出局的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

　　轉(zhuǎn)向三：從“價(jià)格戰(zhàn)”到“技術(shù)戰(zhàn)”

　　2026年政府工作報(bào)告明確提出，深入整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，營(yíng)造良好市場(chǎng)生態(tài)。

　　在汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”的浪潮下，對(duì)于消費(fèi)者最關(guān)心的“價(jià)格戰(zhàn)”，崔東樹給出了一個(gè)理性的回答——無底線的、以犧牲質(zhì)量為代價(jià)的“自殺式”降價(jià)一定會(huì)被遏制。

　　“但這不意味著車價(jià)不會(huì)降?！贝迻|樹說，未來的降價(jià)，是技術(shù)迭代帶來的成本降低。比如800V高壓平臺(tái)普及了、芯片算力翻倍了，價(jià)格反而更低了，這是良性的競(jìng)爭(zhēng)，也是消費(fèi)者真正能撿到實(shí)惠的地方。

　　同時(shí)他表示，今年國家安排超長(zhǎng)期特別國債2500億元支持消費(fèi)品以舊換新，釋放了一個(gè)明確的信號(hào)——國家不再單純給補(bǔ)貼，而是通過以舊換新激活消費(fèi)，通過政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　“今年一季度銷量波動(dòng)較大，甚至出現(xiàn)同比下滑，這其實(shí)是政策退坡后的‘陣痛期’，但也倒逼企業(yè)必須靠硬核技術(shù)去搶蛋糕，不能再躺在政策紅利上睡覺?！贝迻|樹分析。

　　轉(zhuǎn)向四：供應(yīng)鏈從“幕后”走到“臺(tái)前”

　　值得注意的是，2026北京車展吸引了全球百強(qiáng)零部件供應(yīng)商、芯片與半導(dǎo)體企業(yè)、雷達(dá)與ADAS解決方案商、自動(dòng)駕駛技術(shù)公司以及動(dòng)力電池領(lǐng)軍企業(yè)等數(shù)百家科技企業(yè)積極申報(bào)參展，涵蓋從核心元器件到系統(tǒng)集成的完整技術(shù)鏈條。

　　“以前車展的參觀動(dòng)線是先看整車，再看零部件，零部件展區(qū)像是附屬品。但是近年來，核心供應(yīng)商的展區(qū)越來越受到重視，有些供應(yīng)商的展臺(tái)在不斷擴(kuò)大?！?/p>

　　崔東樹說，這種物理空間上的變化，折射出一個(gè)深層趨勢(shì)——核心技術(shù)供應(yīng)商正在成為影響消費(fèi)者購車決策的重要變量。

　　“供應(yīng)商品牌化，是汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力結(jié)構(gòu)變化的縮影。”他說，當(dāng)電池、智駕、芯片成為產(chǎn)品的核心差異點(diǎn)時(shí)，掌握這些技術(shù)的企業(yè)，自然從“幕后”走向“臺(tái)前”。(完)