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　　專家：新國標恐成利益集團利益平衡工具

　　對此，社會學家夏學鑾表示，此新國標恐成利益集團的利益平衡的工具，近億人的出行目前卻受到影響，誰又來為民生利益考慮呢？

　　張鳴認為：“一種產品的生產標準，屬于公共政策的范圍，可是，電動摩托車標準的出臺，既不問行業(yè)中人，也不管自行車企業(yè)的死活，更不管廣大消費者的意愿……這樣的政策叫什么呢？”

　　夏學鑾認為，電動自行車其實應成為很多城市鼓勵的交通出行方式。環(huán)保、節(jié)能、低碳，符合未來發(fā)展自不必說。電動自行車另一個大優(yōu)勢，是比汽車占用更小的道路資源，如果能吸引一些計劃更換代步工具的消費者，也能延緩機動車上升的速度，緩解當前的城市交通。

　　知名媒體評論人士葉匡政認為，對于波及面如此之廣的一項公共政策，出臺之前管理部門無疑要做大量的調研工作，至少要保證程序的合法性，不僅要公開征集消費者和交通管理部門的意見，更應該舉行相關的行業(yè)聽證會。“如果政策出臺得過于倉促，標準擬定得過于簡單刻板，在推行中遇到巨大阻力后再回過頭來調整，反而會損害政府部門的公信力。所以，電動自行車管理標準的出臺一定要慎之又慎�！�

　　國家質監(jiān)局相關負責人表示，這一標準僅是推薦性標準，并非強制執(zhí)行，執(zhí)行的具體情況如何以及會產生什么影響，還要看交警部門出臺的細則。