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　　據(jù)《青年時報》報道 從下個月起，如果你要騎電動車上下班或出門辦事，你必須得先備上機動車駕駛證，然后穿梭于大大小小的車輪中間，去體會一把頭文字D般的快感與驚險。

　　當(dāng)然，這種局面的出現(xiàn)有一個前提，那就是新出臺的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》》(下稱新標(biāo)準(zhǔn))能如期實施。

　　新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”，在業(yè)界引發(fā)了很大爭議。

　　昨日，浙江自行車行業(yè)協(xié)會秘書長陳建龍透露，中國自行車行業(yè)協(xié)會已經(jīng)上書國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會，要求暫緩實施這個新標(biāo)準(zhǔn)。從各方面的信息來看，這個新標(biāo)準(zhǔn)“實施的可能性不大”。

　　浙企可能退出競爭行列

　　對于國標(biāo)委出臺電摩新標(biāo)準(zhǔn)，陳建龍直言“這種行為很不負責(zé)任”。

　　如果按照新標(biāo)準(zhǔn)，從明年1月1日起，電動車生產(chǎn)企業(yè)要生產(chǎn)“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車”，就必須具備摩托車生產(chǎn)資格，否則要么轉(zhuǎn)而生產(chǎn)時速20公里以下的電動自行車，要么“下崗”。

　　而現(xiàn)實的情況是，浙江目前200多家電動車的生產(chǎn)企業(yè)，具備摩托車生產(chǎn)資格的企業(yè)不足十家。而在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，生產(chǎn)“40公斤以下、時速20公里以下的電動自行車”就等于放棄市場。

　　“如果按照這個新標(biāo)準(zhǔn)，浙江電動車企業(yè)將面臨整體推出行業(yè)的危險。”據(jù)陳建龍?zhí)寡浴?/p>

　　“這種電動車沒市場”

　　作為浙江最大電動自行車生產(chǎn)企業(yè)的掌舵人，浙江綠源電動自行車公司董事長倪捷坦言，新標(biāo)準(zhǔn)的出臺，其實是逼迫絕大多數(shù)電動車生產(chǎn)企業(yè)退出這個市場。

　　倪捷表示，這個新標(biāo)準(zhǔn)將車重定在40公斤、時速定在20公里，是“用十年前的標(biāo)準(zhǔn)”給現(xiàn)在的企業(yè)設(shè)枷鎖，從技術(shù)角度來說是“瞎扯”。

　　倪捷算了算，17公斤的電池，6公斤的電機，8公斤的車架、輪圈，還有七七八八的龍頭、帶孩子的架子等配件，“除非用更輕的鋰電池，否則不超過40公斤很難”。

　　杭州綠達電動車連鎖有限公司總經(jīng)理林平說，公司每年賣三四萬輛電動車，“車重40公斤、時速20公里以下”的車基本沒有，“根本沒市場”。

　　“這個新標(biāo)準(zhǔn)的出臺無疑是業(yè)界的一個‘笑話’。將全國1.2億電動車用戶逼上機動車道，這種可能性幾乎為零�！绷制教寡�。( 陳勇)