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　　10月12日《楚天都市報》報道，近來，部分線路的動車組服務質(zhì)量縮水，如超載、不發(fā)放礦泉水、餐車也售票等，其中最令乘客接受不了的，就是超載。鐵路部門給出的數(shù)據(jù)表明，“十一”黃金周期間，多數(shù)動車組的上座率達到了120%，也就是說平均超載20%。而在動車組剛開行時，鐵路部門曾宣稱，由于動車運行速度快，出于安全考慮，列車上不允許超員。但不久后，鐵路部門重新作出規(guī)定，動車組在客流高峰時段最高可超員20%，原因是節(jié)假日乘客出行需求太大，不超載不行。

　　由于鐵路部門之前一直宣稱動車組是不超載的“航空式服務”，所以如今自食其言，也算是個不大不小的新聞。

　　動車組不超載行不行呢？我看真是不行，節(jié)假日期間一票難求，要鐵路部門放著白花花的銀子不賺，有些不近情理。所謂“需求決定供給”，用市場規(guī)律來解釋鐵路部門的自食其言，再合適不過。據(jù)說中國的鐵路運輸效率已是世界第一，想必“視情況超載”貢獻不小。但列車能不能超載，恐怕不只是經(jīng)濟效益問題，行車安全更重要，不然，鐵路部門之前就不會宣布出于安全考慮動車組不超載了。既然知道超載有安全隱患，還是多賣票，莫非鐵路部門有避免安全隱患的法寶？不知道。

　　但我知道，我國有《交通安全法》，其中第四十九條寫得清清楚楚：機動車載人不得超過核定的人數(shù)。那么，鐵路部門哪來的權力自己解釋法律，居然鄭重規(guī)定動車組可以超載20%？其實，何止是動車，你再看看普通列車和公交車，超載簡直成了家常便飯。理由無一例外是“運力不足”，言下之意，車子不夠多，乘客的安全就可以不管了。至于《交通安全法》白紙黑字寫著的“機動車不得超載”，那也只是貼在墻上的標語，看看就行，人家其實并不當真。(趙 勇）