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　　本月鐵路的調(diào)圖，改變了“天地”競(jìng)爭格局。漢口、合肥、南昌……隨著動(dòng)車組的不斷開通，火車越跑越快，上海與這些“泛長三角”城市地區(qū)的距離也在不斷“拉近”，這讓原本占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的空中航路霸主地位岌岌可危。

　　目前，上海至漢口一天開行4趟動(dòng)車組列車，始發(fā)站均為上�；疖囌�。與動(dòng)車組的一等座327元、二等座273元相比，民航在價(jià)格方面顯然不占優(yōu)勢(shì)。上海至武漢目前均為五六折機(jī)票，加上機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)也要460元。而在時(shí)間方面，上海至漢口動(dòng)車組耗時(shí)約5小時(shí)20分鐘，上海至武漢的飛行耗時(shí)為1小時(shí)45分鐘，空中航路的優(yōu)勢(shì)乍看顯而易見，但是，由于上海至武漢的航班大多在浦東國際機(jī)場(chǎng)起飛，從市區(qū)趕往機(jī)場(chǎng)也大致要1小時(shí)左右，再加上辦理手續(xù)、候機(jī)的時(shí)間，空中航路優(yōu)勢(shì)已漸漸縮短。

　　上海至合肥的動(dòng)車組列車攻勢(shì)更猛，開行時(shí)點(diǎn)兼顧早、中、晚三個(gè)時(shí)段，前后發(fā)車平均間隔30分鐘，不僅在價(jià)格方面全面占優(yōu)，在時(shí)間方面也開始領(lǐng)先民航。動(dòng)車組的票價(jià)為一等座192元、二等座160元，遠(yuǎn)低于490元的機(jī)票價(jià)格。從時(shí)間方面比較，上海至合肥的動(dòng)車組需3小時(shí)，雖然坐飛機(jī)從上海虹橋機(jī)場(chǎng)出發(fā)至合肥機(jī)場(chǎng)僅需1個(gè)小時(shí)，不過出于高峰時(shí)間安檢排隊(duì)等影響，旅客至少得提前2個(gè)半小時(shí)抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，因此民航的時(shí)間優(yōu)勢(shì)蕩然無存。此外，上海到合肥的航班一般只能乘坐100人左右，機(jī)艙空間狹小；而動(dòng)車組列車全列航空式軟座，旅客活動(dòng)空間變大，更為舒適。

　　記者對(duì)比發(fā)現(xiàn)，包括南昌、寧波等地在內(nèi)，隨著動(dòng)車組的不斷開通、火車不斷提速，民航在這些短途城市的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)慢慢喪失。業(yè)內(nèi)人士分析說，類似于上海至漢口、上海至合肥這類航程在2小時(shí)以內(nèi)的航線可能會(huì)受到挑戰(zhàn)，機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必更加激烈。(毛懿)