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　　不論以何種方式重組，最終目的應(yīng)當(dāng)是“做強(qiáng)”。對(duì)此輪重組中航空公司紛紛與地方政府“聯(lián)姻”的特點(diǎn)，有專家指出，航空公司的確可以借此獲取寶貴的資金以及其他政策支持，但政府資源不是取之不盡的，航空公司還是應(yīng)當(dāng)首先在提高競(jìng)爭(zhēng)力上下功夫。　

　　5巨頭占據(jù)九成市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)還將加劇

　　民航業(yè)此輪重組會(huì)給我國(guó)航空格局產(chǎn)生什么影響？東星破產(chǎn)、鷹聯(lián)被重組，這些民營(yíng)航空公司的衰落會(huì)不會(huì)使民航市場(chǎng)重返壟斷格局？

　　“民航市場(chǎng)不但不會(huì)出現(xiàn)壟斷，而且競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈�！崩罴蚁楸硎尽�

　　當(dāng)前，我國(guó)從事民航客運(yùn)的航空公司已超過10家，數(shù)量上絕對(duì)形成競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。許多熱門航線，如京滬線上同時(shí)有5家航空公司在運(yùn)營(yíng)。折扣票越來越多、折扣幅度越來越大。今年前5個(gè)月票價(jià)信息監(jiān)測(cè)顯示，國(guó)內(nèi)航線實(shí)際收益水平為0.532元/客公里，比去年同期下降近20%，這從一個(gè)側(cè)面說明國(guó)際金融危機(jī)以來航空公司間競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。

　　目前五大航空公司——國(guó)航、南航、東航、海航、深航，占有國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸近90%的市場(chǎng)，其中海航、深航都不是國(guó)有企業(yè)。經(jīng)過多年的市場(chǎng)培育，海航在西北地區(qū)、深航在東北地區(qū)已占有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)，擺脫了最初地方航空公司的定位，發(fā)展成全國(guó)性的大型航空企業(yè)。其他民營(yíng)航空公司中，有遇到困難的，也有經(jīng)營(yíng)狀況一直不錯(cuò)的。此外我國(guó)還有許多股份制的地方航空公司。因此，就是從資本構(gòu)成方面看，民航其實(shí)早已進(jìn)入多元化時(shí)代�！　�(本報(bào)記者 白天亮 ）