據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》14時(shí)35分報(bào)道，今年上半年，北京市機(jī)動(dòng)車平均每日凈增1900輛，按此趨勢(shì)，5年后，北京市機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到700萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)與道路交通的矛盾進(jìn)一步加劇。詳細(xì)情況我們連線中央臺(tái)實(shí)習(xí)記者白冰。

　　主持人：北京機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)情況是怎樣的？

　　記者：北京機(jī)動(dòng)車保有量從最初的2300輛到100萬(wàn)輛用了48年時(shí)間。從300萬(wàn)輛到400萬(wàn)輛，北京僅用了2年7個(gè)月，而東京實(shí)現(xiàn)這一變化用了12年的時(shí)間。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)的10年間北京市機(jī)動(dòng)車年均增長(zhǎng)25.1萬(wàn)輛，2009年凈增量更是高達(dá)51.5萬(wàn)輛，一年的凈增量就幾乎與香港機(jī)動(dòng)車保有總量相當(dāng)。北京私人小汽車年均行駛里程為1.5萬(wàn)公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多。與世界城市“中心城區(qū)低，外圍高”的機(jī)動(dòng)車保有量分布態(tài)勢(shì)相反，北京市430多萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車的80%以上集中在六環(huán)范圍內(nèi)。北京中心城小汽車出行比例在35%以上，與近郊區(qū)小汽車出行比例相當(dāng)。這些情況都導(dǎo)致了北京交通擁堵進(jìn)一步加劇。

　　主持人：產(chǎn)生機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)這一現(xiàn)象的原因是什么？

　　記者：產(chǎn)生這些現(xiàn)象的原因除城市土地利用和功能布局等問題外，交通自身表現(xiàn)為“四低”：

　　一個(gè)是購(gòu)買車輛的門檻低，購(gòu)車幾乎沒有任何限制；

　　二是小汽車使用成本低，停車收費(fèi)低甚至免費(fèi)，亂停車現(xiàn)象十分嚴(yán)重；

　　三是部分市民綠色出行意識(shí)低，北京小汽車低于5公里的短途出行占全部出行的40%；

　　四是替代出行方式的服務(wù)水平低，公共交通出行不快捷，出行速度不足小汽車一半，高峰時(shí)段擁擠不堪，舒適性差，而步行、自行車出行環(huán)境日益惡化。

　　據(jù)分析，如北京不采取相應(yīng)措施，當(dāng)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)500萬(wàn)輛和600萬(wàn)輛時(shí)，高峰時(shí)段擁堵指數(shù)將達(dá)到9和9.5以上，中度以上擁堵時(shí)間5小時(shí)30分鐘以上。即使繼續(xù)采取限行措施，擁堵指數(shù)也僅能控制在7和8左右，中度以上擁堵時(shí)間3-4小時(shí)，交通形勢(shì)十分嚴(yán)峻。(記者 白冰)