今年是我們黨領(lǐng)導(dǎo)新中國航空事業(yè)發(fā)展75周年?；赝?5年壯闊征程，中國噴氣式客機的發(fā)展在上海這片工業(yè)沃土上留下了不平凡的印記。一代代人用半個多世紀的堅守與奮斗，完成了中國噴氣式客機從無到有、從弱到強的歷程。這一發(fā)展歷程，體現(xiàn)了上海承載國家使命的歷史來路，體現(xiàn)了上海工業(yè)文明的獨特實踐形態(tài)。

　　探索——

　　工業(yè)文明是什么？簡單來說，工業(yè)文明是人類進入工業(yè)社會后，以“機械化生產(chǎn)、大規(guī)模制造、城市化生活、市場化交換”為核心特征的一種社會生存狀態(tài)與文明形態(tài)。不同國家和城市在走向工業(yè)化的過程中，會形成各具特色的“實踐形態(tài)”，即工業(yè)文明在特定歷史條件、地理空間和制度環(huán)境下，所呈現(xiàn)出的路徑選擇、組織方式與價值取向的有機整體。

　　大型噴氣式客機集空氣動力學(xué)、材料科學(xué)、電子工程等眾多學(xué)科于一體，涉及大量零部件，其設(shè)計制造難度之大、適航標準之嚴苛、供應(yīng)鏈管理之復(fù)雜，遠超普通工業(yè)產(chǎn)品。上海飛機制造業(yè)的基因，始于1950年龍華機場的一支飛機修理隊。這些技術(shù)人員大多來自“兩航起義”的愛國員工，他們在設(shè)備簡陋、物資匱乏的條件下，硬是掌握了當時最復(fù)雜的航空器維修技術(shù)。這種“從修理入手”的路徑，通過逆向解析消化吸收，逐步建立正向設(shè)計能力。

　　1951年4月17日，中央人民政府人民革命軍事委員會和政務(wù)院聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，標志著新中國航空工業(yè)正式創(chuàng)建。隨后，以顧誦芬、馬鳳山為代表的一批上海交通大學(xué)航空工程系學(xué)子，響應(yīng)國家號召，奔赴各地投身到新中國的航空工業(yè)建設(shè)中。

　　到了20世紀60年代末期，中國航空工業(yè)有了很大發(fā)展，但大型客機研制還是空白。1970年，毛澤東在上海視察時提出：“上海的工業(yè)基礎(chǔ)這么好，可以搞飛機嘛?！庇纱碎_啟了中國大型客機項目的第一次實踐。當年8月，國家正式批復(fù)在上海試制大型運輸機的報告，該大型噴氣式客機定名為“運-10(Y-10)”。馬鳳山奉調(diào)從西安赴上海，擔任運-10飛機總設(shè)計師，負責新中國第一款大型客機的設(shè)計。

　　在此之前，中國的航空工業(yè)主要服務(wù)于軍用領(lǐng)域，從未有過自主研制大型噴氣式客機的經(jīng)驗。據(jù)運-10飛機副總設(shè)計師程不時回憶，當時工作的場所，是食堂的長條餐臺，飯后擦干凈桌面，就成了繪圖板；最先進的計算工具，是許多人合用的幾臺手搖計算機，一個復(fù)雜的氣動數(shù)據(jù)，要算上幾個月。

　　十年磨一劍。1980年9月26日，中國人自主研制的第一架大型噴氣式客機運-10在上海大場機場歷史性首飛。

　　盡管由于種種原因，運-10飛機最終未能實現(xiàn)商業(yè)運營，但它為中國發(fā)展大型客機項目積累了經(jīng)驗，留下了一支經(jīng)過大工程錘煉的人才隊伍，留下了“敢于造大飛機”的雄心壯志和“永不放棄”的航空強國精神。

　　積蓄——

　　在改革開放的大潮中，上海開始了新一輪的探索。這一次的關(guān)鍵詞是“合作”，通過主動嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈，進一步凝聚起對“自主研制大飛機”的深刻共識。

　　2002年，ARJ21新支線客機項目正式立項，該機后定名為C909。為了攻克冰風洞試驗難題，研制團隊在零下幾十度的試驗室里守了幾個月；為了完成鳥撞試驗，他們用高速炮彈模擬飛鳥，一遍又一遍地測試機身強度；為了驗證高原起降性能，他們奔赴海拔幾千米的高原機場，在極端環(huán)境下測試飛機性能……

　　2008年11月，ARJ21新支線客機(C909)在上海大場機場成功首飛，2016年6月完成首次商業(yè)飛行，意味著中國走完了噴氣式客機從設(shè)計、試制、試驗、試飛、適航取證、批量生產(chǎn)、交付到商業(yè)運營的全過程。這是中國民機事業(yè)的一次破冰，它不僅為中國積累了完整的適航取證經(jīng)驗，更重要的是完成了一次代際的傳承。

　　通過ARJ21新支線客機(C909)的研制和運營，我們積累了重大創(chuàng)新工程的項目管理經(jīng)驗，初步探索了一條“自主研制、國際合作、國際標準”的國產(chǎn)商用飛機技術(shù)路線，初步建立了新時期中國商用飛機產(chǎn)業(yè)體系、技術(shù)創(chuàng)新體系和項目管理體系。

　　創(chuàng)新——

　　2008年5月，黃浦江畔，中國商飛公司成立。作為國家大型飛機重大專項大型客機項目的實施主體，中國商飛的組建落地，標志著此前已完成立項的國產(chǎn)大型客機研制工作全面進入實質(zhì)性實施階段，2009年該干線客機正式定名為C919。

　　這是一次前所未有的大協(xié)同。全國20多個省份、1000多家企事業(yè)單位、近30萬人參與了C919的研制，以上海為核心，整個區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級被帶動起來。2017年5月，中國首款按照國際通行適航標準研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機C919在浦東國際機場成功首飛。2022年9月，C919獲頒中國民航局型號合格證。同年12月，交付首家用戶——總部位于上海的中國東方航空。2023年5月，東方航空首架C919投入商業(yè)運營，正式進入民航運輸市場。

　　在中國噴氣式客機的發(fā)展歷程中，上海實踐證明了一個道理：真正的自主，是牢牢掌握發(fā)展主動權(quán)，擁有整合全球資源為我所用的能力，同時守住關(guān)鍵領(lǐng)域安全底線。面向未來，作為國家戰(zhàn)略使命任務(wù)承載地，上海這座現(xiàn)代化人民城市必將堅定承載中國人的創(chuàng)新創(chuàng)造夢想，向著更遠的天空振翅高飛。

　　(來源：上觀新聞 作者：梁秋明 作者單位：上海交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院)