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　　昨晚，市交管局發(fā)布“錯峰第一周路況評估報告”，稱錯峰后，早晚高峰呈現(xiàn)四大變化。

　　據(jù)其通報，4月來，市區(qū)上路機動車明顯增多，高峰期間較去年底上升9.6%。但推行錯峰出行后，呈現(xiàn)出四大變化。

　　首先是車速提升，市區(qū)主干路網(wǎng)的速度上升4.2%；其次擁堵緩解，市區(qū)時速低于20公里的擁堵路段，下降了11%；車流也趨向均衡，市交管局根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)得出的結(jié)論為：高峰期間路網(wǎng)上路機動車環(huán)比減少，逐步均衡至平峰時段；學(xué)校、醫(yī)院交通壓力下降，錯峰后，兩區(qū)域周邊道路車流量有所減少、運行平穩(wěn)，沒有因流量大引發(fā)擁堵報警。

　　專家觀點

　　“內(nèi)部錯峰”效果會更好

　　公務(wù)員朱小姐家住通州，單位在光明橋附近，錯峰后，每天上班用時1小時，比原來多1倍。她表示，由于她的路線跟CBD白領(lǐng)重合，所以享受不到錯峰帶來的好處。

　　對此，清華大學(xué)交通研究所教授史其信認為，京城外企作息時間多為朝九晚六，同時辦公地點扎堆，集中于CBD、建外、中關(guān)村等幾個區(qū)域，因此，在這些區(qū)域工作的公務(wù)員，大多會跟白領(lǐng)“撞峰”。他建議，逐個剖析各擁堵區(qū)域的出行數(shù)據(jù)，實施“內(nèi)部錯峰”，“會起到更好的效果”。(記者王姝 通訊員祁琦)