中新網(wǎng)9月28日電 據(jù)法制日報報道，一條還只是在政府設(shè)想階段的“高收費限制私車”方案引起輿論嘩然，國家發(fā)展和改革委員會綜合運(yùn)輸所郭小碚副所長對這一設(shè)想持強(qiáng)烈的反對態(tài)度。
行政手段限制，不好！
用行政手段去管，管不住，不太現(xiàn)實，效果也不會好，只是暫時延緩了小汽車的發(fā)展速度。一方面買得起車的人不在乎這些錢，另一方面還要考慮政策成本問題，城市這么大，這么多口，怎么個收法？
制定政策要“以人為本”，難道不成把老百姓退回到騎自行車的時代？
發(fā)展公交是治本之策
一方面公交保證不了，一方面又不讓我開私家車，這不是讓人無路可走嗎？
所以要發(fā)展公共交通，樹立“公交優(yōu)先”的意識，發(fā)展大容量軌道交通，形成“快速、便宜、方便”的公交系統(tǒng)。
也可以鼓勵上下班坐公交車，周末則開私家車旅游、購物。
日本汽車保有量很高，但人們出行選擇公交，關(guān)鍵就是有一個發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)。
讓市場調(diào)節(jié)私家車增長
小汽車的增長讓市場自然調(diào)節(jié)，車多了，開不動，自然有一部分人會退出來。任何人出行都要“算計”的，看用什么交通工具更方便、更快捷。最后的結(jié)果是，上下班和市內(nèi)出行大多數(shù)人還是乘公交車。
削足適履會帶來惡性循環(huán)
現(xiàn)在小汽車消費剛剛走向大眾，國家為此正在出臺并實施一系列政策措施鼓勵小汽車消費，減低公眾的小汽車使用成本。小汽車這一“王謝堂前燕”開始“飛入尋常百姓家”，正是“小荷才露尖尖角”之時，我們應(yīng)該為它的成長創(chuàng)造良好的環(huán)境，而不能給它潑冷水。
汽車作為現(xiàn)代文明進(jìn)步的產(chǎn)物，有許多難以替代的作用。它可以大大提高人們的生活水平和生活質(zhì)量。如果我們現(xiàn)在一定要控制小汽車的發(fā)展，等于人為地降低人們的生活水平，是一種削足適履的不智之舉，對市民心理將是極大的挫傷。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展不了，消費又上不去，只會帶來惡性循環(huán)。(陳曉英、真東）
