實現新能源汽車的商業(yè)化，世界各國正進行著一場激烈角逐。我國目前的“參賽”情況是“起步不晚、發(fā)展不慢，但基礎不牢，差距仍在”。全國政協(xié)常委、清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高教授在出席昨天舉行的“第二屆電動汽車用動力蓄電池與電機技術國際研討會”時，作出這一精辟概括。

　　歐陽明高教授舉了一個來自研發(fā)一線的實例：作為純電動汽車的核心零部件，單體電池在實驗室里的測試情況良好，可一旦裝置在整車上實際運行，電池使用效率立馬下降50%。“這是電池系統(tǒng)集成技術出了問題。而包括電管理、熱管理在內，一直都是本土汽車工業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)�！�

　　能否借著新能源汽車研發(fā)，打一場民族汽車工業(yè)的翻身仗?多位專家在研討會上指出，被各國列為新經濟增長點和保障能源安全戰(zhàn)略的重要舉措，新能源汽車產業(yè)，不僅是一項劃時代的技術革命，也將掀起全新的汽車銷售模式：未來，我們很可能進入“買裸車，租電池”的時代。

　　要想不落后，還看“產學研”

　　未來5年，新能源汽車研發(fā)、技術攻關將無可爭議地迎來黃金時期。專家介紹說，目前，美國、日本以及歐盟等主要電動汽車生產國已紛紛制定了產業(yè)激勵政策，加大研發(fā)生產投入，并制定了極為細致的發(fā)展規(guī)劃和目標。

　　細究上述各國的戰(zhàn)略規(guī)劃，2015年都是一個關鍵節(jié)點。美國的目標是，在2015年前讓100萬輛新能源汽車上路行駛。而按照日本的計劃，2015年是推進產業(yè)化的關鍵期，研發(fā)的高端電池須滿足小型電動車的需求，生產成本大大降低。歐盟則將通過立法減少汽車二氧化碳排放的指令，促進新能源汽車技術的攻關。到2015年，歐洲新車平均排放量將從每公里180克二氧化碳降至130克，到2020年降到每公里95克。

　　毋庸置疑，圍繞動力電池和電機兩大關鍵技術，一輪搶占市場的全球競爭態(tài)勢已經形成。

　　與會的美國能源部專家拉里透露說，美國總統(tǒng)奧巴馬去年8月親自宣布提撥24億美元，獎勵新能源汽車與相關電池的研發(fā)。除此之外，美國還有一攬子扶持新能源汽車研發(fā)的計劃，甚至包括在美國頂級大學開展汽車技術攻關的專項競賽，在美國的職業(yè)學校增設相關課程，為新能源汽車研發(fā)培育各個階段和層次的人才。

　　“從技術攻關上看，美國目前未必領先多少，但美國在產學研結合上向來有一套良性循環(huán)機制，這才是‘可怕’的�！眹鴥纫黄�車零部件制造企業(yè)負責人蘇先生在聽完拉里的發(fā)言后不禁感慨，眼下，國內新能源汽車研發(fā)其實還處于“一頭熱”的狀態(tài)：國家部委很心急，大車企很淡定，而處于這一新興產業(yè)鏈中的很多中小企業(yè)仍如散兵游勇�！按蠹叶枷敕忠槐�羹，但苦于技術不行，又攀附不上大學、科研機構合作搞研發(fā)，最后弄不好又是低水平的惡性競爭�！�

　　動力電池幾占購車成本一半

　　成本高昂，是新能源汽車短時期內難以實現規(guī)模生產的又一主要原因。對此，兼任國家“十一五”863(節(jié)能與新能源汽車)重大項目總體組專家的歐陽明高教授解釋說，新能源汽車的購置成本大大高出傳統(tǒng)汽車，價格增量部分主要是動力電池，幾乎占到總成本的一半。為了攻克高成本這一“路障”，歐陽明高認為，今后新能源汽車極可能推行“裸車銷售+租賃電池”的新型商業(yè)模式，即銷售時不帶電池銷售，這樣消費者的購車成本就可以與傳統(tǒng)汽車相當。而供純電動汽車使用的動力電池，不僅購買成本高，且涉及集中充電、電池維護以及報廢處理等，所以電池部分今后將交由專門的運營商參與管理。消費者將租用電池，電量不足時到運營商處更換新電池即可。

　　據了解，上海作為國家首批試點的私人購買新能源汽車補貼的5大城市之一，包括電池租賃在內的新能源汽車商業(yè)新模式探索，已經同時啟動試點。

　　另據專家介紹，在大力發(fā)展電池租賃的同時，國家電網正積極響應加大新能源汽車充電站建設，通過點、線、面結合，解決新能源汽車充電等配套問題。今年年底，國家電網將在27個省市建75座充電站和6000多個充電樁；2011年到2016年，將建立400座電動汽車充電站，初步形成電動汽車充電網絡；2020年時將建成1萬座電動汽車充電站，全面開展充電樁配套建設，建成完整的電動汽車充電網絡。 記者 樊麗萍