發(fā)電巨頭紛紛加快建設海運物流和擴充船隊，是為了擺脫中遠、中海運等海運企業(yè)的鉗制

　　目前，火電企業(yè)紛紛進軍航運業(yè)，以求取得海運運力自主權和提高電煤自主供應比例。

　　9月10日，國投首制5.7萬噸散貨船在上海崇明島碼頭被命名為“國投001”。國家投資開發(fā)公司董事長王會生對中國經濟時報記者表示，國投001輪是國投集團的第一條新造船，“它的命名標志著國投集團打造航運板塊、發(fā)展海運事業(yè)取得了階段性成果”。

　　航運業(yè)在國投集團屬于新業(yè)務，但由于肩負銜接煤電港運的職能而受到國投集團的重視。王會生接受本報記者采訪時表示：“國投將加快發(fā)展自有運煤船隊，通過買船、造船和租船等途徑實現(xiàn)集團物流的快速發(fā)展�！�

　　加快發(fā)展海運物流，國投是基于煤炭和電力板塊已成為其主業(yè)的考慮。2009年底國投電力總裝機容量達2589萬千瓦，其中火電裝機1872萬千瓦，而同期煤炭生產能力2678萬噸／年。王會生表示，近幾年來，電煤港運產業(yè)鏈一體化正是國投集團產業(yè)發(fā)展的重要方向，并以此充分發(fā)揮集團內部協(xié)同效應，提高集團競爭力。同時，自有航運發(fā)展起來后，也能解決國投南方電廠缺煤的后顧之憂。

　　國投集團的港口業(yè)務主要分布在渤海灣、長江口、珠三角和北部灣地區(qū)，權益在億元以上的港口共有18個。目前主要控股港口包括曹妃甸煤炭碼頭一期工程年吞吐量5000萬噸、京唐港煤碼頭年吞吐量3000萬噸、龍口港15萬噸散貨碼頭、鎮(zhèn)江港大港三期、洋浦港三期等。因而加快海運物流建設則有著較雄厚的港口資源。

　　本報記者從行業(yè)內了解到，發(fā)電企業(yè)打造海運船隊乃至自制船還有一個現(xiàn)實考慮，即擺脫中遠、中海運等海運企業(yè)的鉗制，以往當運力緊張時，一些火電企業(yè)的煤炭海運就得不到保證。所以，包括五大發(fā)電公司在內，一些火電巨頭紛紛加快建設海運物流和擴充船隊。

　　“雖然，國投2008年與中船工業(yè)簽訂了11條船，由于全球金融危機的不期而遇，曾讓國投對自制船發(fā)生搖擺，并大幅度減少了訂單�！敝写�工業(yè)集團上海船廠一位參與整個過程的工作人員對本報記者表示，“這反而讓國投占盡市場主動，趁此大幅壓低了單價，而船廠也只能‘啞巴吃黃連’”

　　王會生指出，當前國內近海航運，特別是北煤南運催生出的市場空間很大，再加上金融危機導致航運業(yè)不景氣，使近海航運產生不小的整合空間，這都是國投集團加快海運業(yè)發(fā)展的有利因素。

　　記者獲悉，截至年底上海船廠還要交付國投同樣規(guī)格的散裝船3艘。國投集團已把航運業(yè)定位為港航業(yè)務的重要組成部分，并將以遠東為平臺，打造一支適度規(guī)模的電煤運輸船隊。具體目標為2012年前，國投集團將投資60多億，使遠東航運散貨船發(fā)展到20多艘、載重達到150多萬載。(范思立)