與前幾次“柴油荒”不同的是，今年的柴油緊張更多是受供需關(guān)系的影響。

　　易貿(mào)資訊的分析師廖凱舜對記者表示，在新的成品油定價機制前，比如2008年的“柴油荒”主要是因為企業(yè)煉油虧損惜售造成，而今年的柴油緊張則主要由供需關(guān)系造成。他表示，由于接近年末，各地為了完成節(jié)能減排的指標(biāo)，對企業(yè)進行拉閘限電，導(dǎo)致柴油供應(yīng)人為地“被不足”，需求又人為地“被旺盛”，供需兩頭加劇了柴油供應(yīng)緊張。

　　拉閘限電刺激小企業(yè)購買柴油發(fā)電機。有業(yè)內(nèi)人士計算，這類需求每月可能帶動10萬噸的柴油消費量。位于安徽合肥的一家私營造紙廠業(yè)主告訴記者，因拉閘限電，企業(yè)被迫停產(chǎn)。而冬季是造紙業(yè)最繁忙的時節(jié)，公司正計劃從市場購買柴油發(fā)電機維持生產(chǎn)。

　　“拉閘限電對于市場的心理影響很大，加劇了市場緊張的預(yù)期�！绷蝿P舜表示。

　　除此之外，柴油庫存下滑、煉廠檢修和需求上升等客觀因素也助長了柴油供應(yīng)緊張。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前外貿(mào)形勢好轉(zhuǎn)，拉動一系列物流系統(tǒng)、交通運輸?shù)鹊男枨笤黾右泊碳ち藝鴥?nèi)柴油需求大增。

　　易貿(mào)資訊預(yù)計，截至10月末，中國國內(nèi)柴油庫存將連續(xù)5個月下挫，累計跌幅達到26%。

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