排隊加油，限量加油，甚至無油可加，“柴油荒”這三個字近來深深地刺激著消費者敏感的神經(jīng)。對于車市尤其是乘用車的終端銷售，它又將造成怎樣的影響？

　　在我市最大的汽車消費集散地汽博中心，各種柴油車型的銷售主要集中在名車廣場一帶。上周末記者趕到這里時，仍然是一派購銷兩旺的景象，雖然附近幾個加油站等待加油的柴油車排起了長龍，但選購各類柴油SUV、皮卡車型的消費者并沒有打退堂鼓。

　　一家福田皮卡的經(jīng)銷商告訴記者，乘用車和皮卡百公里油耗普遍在10L以下，即便只能限加200—500元柴油，也基本能對付日常使用，加上不跟運營掛鉤，消費者還可以通過少跑里程的權(quán)宜之計度過暫時的油荒。

　　一位正準(zhǔn)備下叉的柴油車主則給記者算起了經(jīng)濟賬。他表示，選購柴油車本來就是沖著它扭力大、油耗低的優(yōu)勢，而且柴油車普遍載重能力強，大多被當(dāng)作兼顧載貨能力的工具車在使用，因此就算柴油不好加，他也不可能改選汽油車來替代。

　　另據(jù)記者打探，主打柴油車型的長城、富迪、中興、江鈴等，銷售均沒有受到明顯沖擊，成交量和前期基本持平。而在高端乘用車領(lǐng)域，路虎發(fā)現(xiàn)4約八成銷量是柴油版，其炙手可熱的程度非但沒因“柴油荒”降溫，反而隨著訂單激增排隊加價現(xiàn)象變本加厲；其它如大眾途銳、奧迪A6等柴油車型由于銷售比重本來不大，所受影響也能忽略不計。

　　也有車商善于變被動為主動，在汽博中心記者就看到獵豹皮卡某經(jīng)銷商赫然打出“購車現(xiàn)金優(yōu)惠加送500L柴油”的促銷告示，這對于該車的意向客戶來說肯定誘惑不小，至少在眼下比單純的車價讓利更能打動他們。吳鍵