事實上，“中非論壇”期間各個單位正是這樣嘗試的。北京市委黨校在“中非論壇”期間，大多數(shù)領導干部都是使用公共交通的方式出行、辦公。程錦陽告訴記者：“同時，我們也打開了一個渠道，就是大家坐公交車上下班以及乘出租車外出辦公，學校會給予報銷�！�
據(jù)李創(chuàng)介紹，此次“中非論壇”期間，該公司很多領導知道自己已經(jīng)指望不上公車，于是就根據(jù)工作需要，安排好自己的出行，提前預約了出租車。
而程錦陽認為，如果逐步削減公車數(shù)量，把這部分功能更多地交給市場，是絕對沒有問題的�！艾F(xiàn)在，我們的公車很多時候并沒有用于它應當?shù)挠猛�。當公共交通足夠發(fā)達，機動車已經(jīng)普遍化以后，公務機動車的縮減就應當提上議事日程�！彼f。
要節(jié)源，也要開流
“領導現(xiàn)在大多都有車補，公車一旦減少，他們就會開私家車�！绷硪环矫�，李創(chuàng)對于限制公車所能帶來的效果并不以為然。
段里仁認為要緩解北京市的交通擁堵，就是4個字：節(jié)源開流。
“對于公車的控制，正是在節(jié)源上做文章。但僅僅是節(jié)源是不夠的，除了節(jié)源，還要開流。也就是說，在削減和限制公車的同時，要優(yōu)先發(fā)展公共交通事業(yè)。”他說。
段里仁還指出，北京市路面交通量的削減，其實還存在著一個更大的潛力，即降低出租車的空駛率。
中國是世界上出租車空駛率最高的國家之一，白天的時候是40%，夜晚能夠達到60%，而六七萬輛的出租車占到了路面交通量的40%，他說：“出租車是公共交通的重要輔助力量，如果我們解決好這一塊兒，將會很有效地解決北京市的交通擁堵問題。”
(來源：《中國新聞周刊》；王尋）
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