提起飛行員，那是令人羨慕的高收入職業(yè)。但近年來，一些航空公司飛行員頻頻跳槽，或是“轉會”，成為引人注目的勞動爭議現(xiàn)象。飛行員“身價”到底有多高？從其一旦提出辭職，屢遭航空公司的“天價”索賠可見一斑。8月14日，昆明市勞動仲裁委開庭審理了我省首例飛行員辭職遭索賠案，飛行員鄭志宏向“東家”——中國東方航空公司云南分公司(以下簡稱“東航云南公司”)提出辭職申請，東航云南公司則提出反訴，要求其賠償1250多萬元損失。
據了解，鄭志宏從事飛行員工作有24年，曾在空軍當了12年飛行員。1995年，轉業(yè)到當時的云南航空公司，并擔任7年機長。今年5月17日，鄭志宏向單位提交辭職報告，請求解除勞動合同，將他本人的人事、工資檔案、社會保險檔案、飛行記錄、飛行技術檔案、健康記錄本等手續(xù)按照規(guī)定進行處理。之后，鄭志宏又飛行了1個月時間。收到辭職報告后，東航云南公司答復鄭志宏，不同意他辭職，并要求他今年7月4日報到上班，否則造成的一切損失由其個人承擔。
得知公司態(tài)度，鄭志宏于7月10日向昆明市勞動仲裁委申請仲裁，要求解除與東航云南公司勞動關系，并辦理相關手續(xù)。隨后，東航云南公司提出反訴：要求鄭志宏繼續(xù)履行勞動合同，如與公司解除合同，由其賠償經濟損失1250多萬元。
東航云南公司為何要飛行員賠償巨額損失呢？其理由是：鄭志宏單方面提出辭職，影響了航空公司正常運營，造成了巨大經濟損失，況且，公司為培養(yǎng)一名飛行員，也花費了大量的財力。
仲裁時雙方各說各有理，分歧很大。仲裁委當日決定，10天后公布仲裁結果。
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百名跳槽飛行員均遭到巨額索賠
本報綜合消息 據不完全統(tǒng)計，從2004年開始，已有百余名飛行員從多家國有航空公司辭職，流向民營航空公司。這些跳槽的飛行員，幾乎都被“原東家”天價索賠。
●2004年6月，海航集團控股的中國新華航空公司(國有航空)14名飛行員集體向公司提交辭職書投奔奧凱航空公司(民營航空)，賠償金由奧凱和海航協(xié)商后解決。
●2004年7月12日，東航江蘇分公司(國有航空)2名機長提出辭職，法院判決他們分別支付航空公司賠償款100萬元。
●2004年11月，海航一飛行員提出辭職，之后轉簽鷹聯(lián)航空(民營航空)，鷹聯(lián)航空支付100萬元賠償款給海航。
●2005年4月，廈門航空公司(國有航空)一飛行員提出辭職，并要求公司支付法定節(jié)日加班費、違約金和其他賠償共計135萬余元。公司提出反訴，要求賠償323萬余元。最終仲裁委裁定飛行員辭職無效，要求其支付公司120萬余元。
●2006年6月27日，南京市江寧區(qū)人民法院對江蘇某航空公司8名飛行員因跳槽遭天價索賠一案作出一審宣判，判決8名飛行員賠償該公司總共1245萬元。其中最高的186萬元，最低的107萬元，這也創(chuàng)下了江蘇省因跳槽引發(fā)的賠償最高紀錄。
●2006年11月17日，東航總部與東星航空(民營航空)簽訂協(xié)議，22名飛行員“轉會”東星航空，每人“轉會費”210萬元，加上安置費，每人則高達300萬元。(記者 柏立程）
