7月11日到19日短短九天內(nèi)，中國各地接連出現(xiàn)橋梁坍塌事故，引發(fā)各界關注。回溯事故，生死一線的瞬間依舊觸目驚心。
7月11日2時10分左右，江蘇鹽城境內(nèi)328省道通榆河橋發(fā)生垮塌，兩輛貨車墜落，因及時搶救，沒有造成人員傷亡。
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7月11日2時10分左右，江蘇鹽城境內(nèi)328省道通榆河橋發(fā)生垮塌，兩輛貨車墜落，因及時搶救，沒有造成人員傷亡。
7月14日上午8時50分左右,福建省武夷山公館大橋北端突然發(fā)生垮塌事故,一輛正在橋上行駛的旅游大巴車墜入橋下,造成駕駛員當場死亡,其余22人受傷。
7月15日凌晨2時左右，浙江杭州錢塘江三橋北向南離濱江轉(zhuǎn)盤不到800米處右側(cè)車道部分橋面突然塌落，一輛滿載鋼板的貨車從橋面墜落，又將下閘道砸塌，被困司機跳車受傷。
7月19日零時40分，一輛貨車通過北京市懷柔區(qū)寶山寺白河橋第一孔時，發(fā)生橋梁坍塌，目前4孔全部坍塌，事故并沒有造成人員傷亡。
歷史上中國人建造許多上乘的橋梁，1400多年前修建的趙州橋、上世紀30年代茅以升先生設計建造的錢塘江大橋等經(jīng)過戰(zhàn)爭、地震等天災人禍至今紋絲不動，而幾十年前建造的橋卻體弱多病，未老先衰。 頻頻發(fā)生“橋塌塌”、“橋危危”的現(xiàn)象。9天4橋坍塌，使人不得不關注橋梁的質(zhì)量問題。據(jù)了解，錢江三橋在1997年通車，由于質(zhì)量問題一直處于未驗收狀態(tài)。2005年10月，杭州市又投入6800萬元，對錢江三橋主橋作了為期一年的半封閉大修和景觀再造。此后頻頻維修。
由于公眾對橋梁建筑質(zhì)量問題疑云重重，相關部門則認為大橋垮塌的主要原因是定期養(yǎng)護不到位，以及長期超載。武夷山公館大橋坍塌之后，福建省交通廳組織專家調(diào)查。有專家表示，大橋垮塌的外部原因是長期超載；內(nèi)部因素是由于養(yǎng)護不專業(yè)、不到位,使得橋梁吊桿老化。同時，江蘇通榆河橋、杭州錢江三橋、北京白河橋的官方調(diào)查也把主要原因歸結(jié)為這兩點。
先天不足加上后天營養(yǎng)缺乏，這些大橋的垮塌就不足為奇了。然而在厘清事故原因的同時，擺在眼前的現(xiàn)實并非這樣簡單。據(jù)了解，錢江三橋今年已有近1200輛百噸貨車駛過，為什么這么多的超載車輛無人監(jiān)管？關于公路收費、交通管制等一系列問題隨之而來。橋梁頻頻垮塌不僅僅是一次警鐘，而是值得有關部門痛徹心扉的反思。
(張昂 綜合報道 素材來源：浙江分社 趙智明 顏婷 陳佳；福建分社 吳晟煒 李思源)
武夷山公館大橋垮塌原因查明 嚴重超載所致
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