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　　現(xiàn)場(chǎng)(到北京站 現(xiàn)在還沒(méi)賣票 幾點(diǎn)開(kāi)始賣 提前十分鐘)

　　(正文)正午時(shí)分，距離北京市中心CBD不到20公里的通州西火車站顯得有些冷清。雖然窗口掛著發(fā)售全國(guó)聯(lián)網(wǎng)車票的橫幅，但是候車室里，只有稀稀拉拉的人，拿著并不太多的行李，打盹或者靜坐。在這個(gè)并不算老舊的小站，每天共有8列16趟列車經(jīng)過(guò)，除了火車進(jìn)站時(shí)，工作人員各就各位，大多時(shí)候顯得并不繁忙。對(duì)于住在通州的老北京來(lái)說(shuō)，東五環(huán)外的通州西火車站，曾經(jīng)是他們?nèi)ロ樍x、懷柔、承德的必經(jīng)之路，然而隨著地鐵、高速公路、高速鐵路的涌現(xiàn)，這些行駛在中國(guó)鐵路線上速度最慢的火車，連同它們沿線停靠的小站，正在逐漸被人們遺忘。

　　現(xiàn)場(chǎng)(到北京站 現(xiàn)在還沒(méi)賣票 幾點(diǎn)開(kāi)始賣 提前十分鐘)

　　(正文)正午時(shí)分，距離北京市中心CBD不到20公里的通州西火車站顯得有些冷清。雖然窗口掛著發(fā)售全國(guó)聯(lián)網(wǎng)車票的橫幅，但是候車室里，只有稀稀拉拉的人，拿著并不太多的行李，打盹或者靜坐。在這個(gè)并不算老舊的小站，每天共有8列16趟列車經(jīng)過(guò)，除了火車進(jìn)站時(shí)，工作人員各就各位，大多時(shí)候顯得并不繁忙。對(duì)于住在通州的老北京來(lái)說(shuō)，東五環(huán)外的通州西火車站，曾經(jīng)是他們?nèi)ロ樍x、懷柔、承德的必經(jīng)之路，然而隨著地鐵、高速公路、高速鐵路的涌現(xiàn)，這些行駛在中國(guó)鐵路線上速度最慢的火車，連同它們沿線�？康男≌�，正在逐漸被人們遺忘。

　　(同期)

　　北京市民(小時(shí)候做過(guò) 我小時(shí)候回房山去姥姥家 就坐這個(gè) )

　　北京市民(便宜 坐著好玩唄)

　　北京市民(到市里去辦事 正好之前沒(méi)什么事 讓朋友開(kāi)車把我送到這 方便不方便不好說(shuō)現(xiàn)在 因?yàn)槁?tīng)說(shuō)這邊有這么一趟車 也是綠皮車 現(xiàn)在北京基本沒(méi)有了)

　　(正文)

　　北京站與河北承德區(qū)間的6417、6418列車，被火車迷們稱為北京最便宜的綠皮火車。這趟普快列車座位全部為硬席，時(shí)速約80公里，全程256公里，需要運(yùn)行6小時(shí)40分鐘，票價(jià)僅為17元。通州西火車站到北京站大約18公里，運(yùn)行30分鐘，票價(jià)是一元伍角。1995年北京開(kāi)通了京通快速，東郊的市民十幾分鐘就可以進(jìn)城。2003年，往返于城區(qū)和通州的地鐵八通線開(kāi)通，市民出行又多了一種選擇。交通的便利，讓通州迅速成為北京周邊的人口聚居區(qū)，但這并沒(méi)有給綠皮車帶來(lái)更多客源，選擇乘坐6417/6418的人，更多是為了體驗(yàn)和懷舊。

　　(同期)

　　火車到站

　　(正文)

　　14點(diǎn)15分，從承德開(kāi)來(lái)的6418列車準(zhǔn)點(diǎn)到站，停車兩分鐘。通州西已經(jīng)是它途經(jīng)的第23站，但車上依然有很多空座。車廂頂上吱呀作響的搖頭風(fēng)扇，鐵框窗戶外陣陣蟬鳴和風(fēng)聲一起灌進(jìn)來(lái)，提醒在座旅客正值炎熱的夏日。來(lái)自承德的林女士要到北京站轉(zhuǎn)車去南方，從承德到北京的長(zhǎng)途大巴車，票價(jià)需要50元左右，這趟車“慢”而實(shí)惠，恰恰是她看中的。

　　(同期)

　　乘客 林女士(這車經(jīng)常坐嗎)不經(jīng)常坐 主要我有下午六點(diǎn)的火車 如果要是坐快車的話 正好是下午六點(diǎn)到北京 我就趕不上那個(gè)車了)

　　(正文)

　　如果說(shuō)路是人的延伸，那么火車就是社會(huì)的縮影，鐵路也摻雜了中國(guó)人最復(fù)雜的情緒。上世紀(jì)80年代的中國(guó)，清一色的蒸汽機(jī)車?yán)�著綠皮車廂，以最快80公里的時(shí)速，拉著燒水的鍋爐、自編的提兜，隨著乘客一起穿城越嶺。進(jìn)入新世紀(jì)，隨著鐵路連續(xù)六次大范圍的提速，時(shí)速200多公里的動(dòng)車，時(shí)速300多公里的高鐵，海拔四千多米的高原鐵路，一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)不斷刷新人們的想象。而綠皮車蹤影卻逐漸渺茫： 2010年，88元的京滬線綠皮車退出歷史舞臺(tái)；2011年，全國(guó)運(yùn)行距離最長(zhǎng)的綠皮車，濟(jì)南至烏魯木齊1085次列車也將升級(jí)為空調(diào)車。

　　承德的劉女士乘坐這趟6418火車已經(jīng)20多年，她說(shuō)列車除了換過(guò)一次車頭，車廂等其他硬件設(shè)施基本都保持原樣，與和諧號(hào)動(dòng)車、高鐵相比，綠皮車的衛(wèi)生條件和舒適程度都顯得相當(dāng)“過(guò)時(shí)”，但它也有自己的好處：沿線的農(nóng)民有了什么收成，搭上這趟不算貴的火車，生意直接就做到了北京；另外，對(duì)那些因?yàn)楣ぷ靼鸭野苍诹搜鼐�小站的鐵道職工，這趟列車正好可以載他們回家。

　　(同期)

　　乘客 劉女士(這慢車熱唄 相當(dāng)于一個(gè)通勤車一樣 鐵路的工人在北京上班的 沿線的工人在北京上班的特別多 農(nóng)民也方便 賣個(gè)菜啊 水果啊 )

　　(正文)

　　包著皮套的水桶，還掛著鐵道標(biāo)志的大鎖；上了年齡的老員工，每次快進(jìn)站就開(kāi)始打掃衛(wèi)生，然后端起大茶缸喝茶。時(shí)間仿佛在這里停滯，而窗外，火車正駛過(guò)北京最繁華的CBD樓群�？v橫交錯(cuò)的鐵軌上，它不時(shí)與雪白的和諧號(hào)動(dòng)車擦身而過(guò)。速度至上的時(shí)代，這趟服務(wù)了二十幾年的火車，最終會(huì)迎來(lái)怎樣的命運(yùn)？在列車與軌道的碰撞聲中，現(xiàn)代社會(huì)倏然而至，它承載著依稀的夢(mèng)想，也夾雜著難以言明的焦慮。

　　(同期)

　　(音樂(lè) 鄭鈞《私奔》)

　　字幕：在經(jīng)停30個(gè)車站之后，列車在14時(shí)45分抵達(dá)北京火車站。16時(shí)06分，還是這趟車，將從北京站出發(fā)，開(kāi)往河北承德。

　　編導(dǎo)：楊茜 攝像：康登淋