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　　1月20號(hào)，中國(guó)自主研發(fā)、首臺(tái)即將投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高端中低速磁浮列車，在湖南株洲的中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司正式下線。

　　此次下線的磁浮列車采用三節(jié)編組，最高運(yùn)行時(shí)速為每小時(shí)100公里，每列車最大載客量約600人。研發(fā)人員介紹，列車研制大量借鑒了飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，更獨(dú)創(chuàng)了磁浮導(dǎo)向控制系統(tǒng)，以及實(shí)現(xiàn)了車體輕量化設(shè)計(jì)。通過雞蛋殼構(gòu)造的支撐結(jié)構(gòu)，車體比地鐵輕15%，承載力卻相當(dāng)。

　　1月20號(hào)，中國(guó)自主研發(fā)、首臺(tái)即將投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高端中低速磁浮列車，在湖南株洲的中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司正式下線。

　　此次下線的磁浮列車采用三節(jié)編組，最高運(yùn)行時(shí)速為每小時(shí)100公里，每列車最大載客量約600人。研發(fā)人員介紹，列車研制大量借鑒了飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，更獨(dú)創(chuàng)了磁浮導(dǎo)向控制系統(tǒng)，以及實(shí)現(xiàn)了車體輕量化設(shè)計(jì)。通過雞蛋殼構(gòu)造的支撐結(jié)構(gòu)，車體比地鐵輕15%，承載力卻相當(dāng)。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，列車灰、白、紅相間的車身外體，流線型的設(shè)計(jì)，從外觀看，這臺(tái)磁浮列車似乎并無特別之處。走進(jìn)列車，米黃色的軟質(zhì)座椅讓人感到輕松、舒適，車內(nèi)空間寬敞，便于乘客欣賞沿途風(fēng)景。

　　綠色低碳的軌道交通是世界各國(guó)推崇的運(yùn)輸模式，磁浮交通正是滿足城市交通多元化需求應(yīng)運(yùn)而生的。目前，包括中國(guó)在內(nèi)，全球僅有4個(gè)國(guó)家掌握中低速磁浮核心技術(shù)。這款凝聚了800名設(shè)計(jì)人員五年心血的列車，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)突破與創(chuàng)新：列車采用特殊抱軌設(shè)計(jì)，車廂下端伸出兩排“鋼鐵胳膊”將鐵軌緊緊握住；列車能適應(yīng)風(fēng)沙、雨雪天氣運(yùn)營(yíng)，可繞建筑群靈活運(yùn)行。

　　【同期】中國(guó)南車株機(jī)公司 總經(jīng)理 徐宗祥

　　我們對(duì)軌道交通的安全性 有充分的考慮和經(jīng)驗(yàn) 第二個(gè)方面 磁懸浮列車是把軌道包起來的 在任何情況下都不會(huì)發(fā)生 傾覆或者是翻車的現(xiàn)象

　　記者 劉雙雙 徐志雄 湖南株洲報(bào)道