威武的獸面，龐大的木質(zhì)船身，盡顯鄭和寶船的霸氣。7月12日，在南京寶船造船廠(龍江造船有限公司)，一艘仿明代鄭和寶船船體建造完畢。據(jù)了解，該船2014年可下水試航，2015年或再下西洋，重走600多年前鄭和航海之路。

　　上午10點(diǎn)15分，伴隨著清脆的敲打聲，數(shù)顆鉚釘被牢固地釘在寶船主體的一側(cè)，至此仿明代鄭和寶船船體正式落成。據(jù)了解，該船總長(zhǎng)71.1米，寬14.05米，上下共計(jì)五層，該船建成后滿載吃水4.3米，排水量1500噸。此次鄭和寶船復(fù)建，一無(wú)圖紙、資料，二無(wú)實(shí)船參照，甚至連造船所需的木材也需要前往馬來(lái)西亞的原始森林中尋找，其中的艱難困苦不言而喻。

　　威武的獸面，龐大的木質(zhì)船身，盡顯鄭和寶船的霸氣。7月12日，在南京寶船造船廠(龍江造船有限公司)，一艘仿明代鄭和寶船船體建造完畢。據(jù)了解，該船2014年可下水試航，2015年或再下西洋，重走600多年前鄭和航海之路。

　　上午10點(diǎn)15分，伴隨著清脆的敲打聲，數(shù)顆鉚釘被牢固地釘在寶船主體的一側(cè)，至此仿明代鄭和寶船船體正式落成。據(jù)了解，該船總長(zhǎng)71.1米，寬14.05米，上下共計(jì)五層，該船建成后滿載吃水4.3米，排水量1500噸。此次鄭和寶船復(fù)建，一無(wú)圖紙、資料，二無(wú)實(shí)船參照，甚至連造船所需的木材也需要前往馬來(lái)西亞的原始森林中尋找，其中的艱難困苦不言而喻。

　　江蘇龍江造船有限公司 總經(jīng)理 趙志剛

　　這條船是純手工，全木質(zhì)。目前是世界上最大的一條木結(jié)構(gòu)建筑(船舶)。這個(gè)船是標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)四大船型之一，叫福船船型，它的特點(diǎn)就是首尾高蹺，上層建筑考究，標(biāo)準(zhǔn)的尖體船。

　　【解說(shuō)】趙志剛介紹，采用這種船型能保證將來(lái)寶船再下西洋時(shí)，即使遭遇大風(fēng)大浪，也能平穩(wěn)航行。他還表示接下來(lái)，還要將船體密封，給船裝上桅桿風(fēng)帆，進(jìn)行水密性測(cè)試等一系列實(shí)驗(yàn)，已確保整艘寶船的安全系數(shù)。

　　【同期】江蘇龍江造船有限公司 總經(jīng)理 趙志剛

　　航海的時(shí)候，會(huì)帶很多的數(shù)據(jù)，裝載大量的圖書啊，光碟啊，其他的一些文物啊，為了向外國(guó)人展示我們古代的文明。

　　【解說(shuō)】根據(jù)計(jì)劃，復(fù)建后的鄭和寶船船長(zhǎng)、水手長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)將于今年年底或明年年初面向全國(guó)征集。與此同時(shí)，還將征集數(shù)十名志愿者隨寶船一同再下西洋。

　　記者 吳瞳 南京報(bào)道