【同期】中鐵二十局集團蘭新鐵路甘青段項目部 副經(jīng)理 張云平

　　祁連山1號隧道最后貫通，五 四 三 二 一，起爆。

　　【同期】中鐵二十局集團蘭新鐵路甘青段項目部 副經(jīng)理 張云平

　　祁連山1號隧道最后貫通，五 四 三 二 一，起爆。

　　【解說】

　　1日10時10分，隨著一聲巨響，蘭新高鐵全線地質(zhì)最復雜、海拔最高、建設標準最高的祁連山1號隧道完成最后爆破，這標志著中國首條在高海拔地區(qū)修建的高速鐵路全線貫通。蘭新高鐵全長1776公里，于2009年11月4日開工建設，預計2014年底投入運營。

　　【同期】中鐵二十局集團蘭新鐵路甘青段項目部 架子二隊總工程師 曹玉有

　　我們在這個地方已經(jīng)鏖戰(zhàn)了52個月，在項目領導的帶領下，克服了軟巖高地應力大變形，以及突水涌泥的重大隧道難題。在今天這個隧道終于貫通了，我們的心情很激動。

　　【解說】

　　蘭新高鐵甘青段第7標段工程祁連山1、2號隧道以及硫磺溝大橋施工由中國鐵建二十局集團承建，該標段全長16.336公里，管區(qū)海拔3600米至4300米，是全線的制高點，被譽為“世界高鐵第一高隧”。

　　2013年5月，中國30多位隧道專家齊聚青海，經(jīng)過一系列討論，一致認為祁連山隧道是中國隧道建設史上施工難度最大的隧道。

　　【同期】中鐵二十局蘭新高鐵項目部常務副經(jīng)理冀勝利

　　這個隧道(祁連山隧道)地質(zhì)環(huán)境非常差，四、五級危巖占了(施工區(qū)域的)70%。中間這1.5公里(隧道)大大小小突水突泥18次，大的16次。這個地方難，很多工人過來干上一個月兩個月看地質(zhì)這么復雜，速度又不快，非常慢，再加上缺氧，他們就不干了，所以員工的體能也受到限制。這一段(祁連山1號隧道)比原計劃，推遲了有六個月，半年時間。

　　【解說】

　　在高寒缺氧的青藏高原，中國鐵建二十局集團承建當今世界海拔最高、里程最長、建設標準最高的高速鐵路隧道。蘭新高鐵經(jīng)青海省西寧、甘肅省張掖，直抵新疆首府烏魯木齊，途中共設31個車站。建成后，旅客列車速度目標值為每小時200公里以上，屆時北京至烏魯木齊將由現(xiàn)在的40小時縮短至20小時以內(nèi)，而西寧至烏魯木齊則僅為7小時左右。

　　記者金美辰 稅國鑫青海海北報道